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Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Rafael Nieto Maside; Manuel Blanco Fernandez; Angel Cuevas Gonzalez; Francisca Castillo Rubi
Resumen: Las marcas viales, que constituyen la parte fundamental de la señalización horizontal son las líneas, palabras, símbolos o números existentes en el pavimento, bordillos u otros elementos de la carretera, que proporcionan una guía visual a los usuarios, señalando claramente los límites de la calzada. Hoy en día ya resulta extraño circular por una carretera que no se encuentre señalizada mediante marcas viales, salvo que nos adentremos por vías forestales o de dominio rural; aunque no hay que remontarse a demasiados años atrás para recordar carreteras que se podían considerar de primera categoría, en las que no existía, ni siquiera, una línea divisoria de los dos sentidos de circulación, o en las que las marcas viales se encontraban prácticamente borradas. La necesidad de tener señalizada horizontalmente una carretera y, a su vez, mantener en buenas condiciones dicha señalización es tan importante para la seguridad de la circulación que el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA) viene realizando, desde hace una serie de años, un amplio control de la calidad de las marcas viales, a través del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX).
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Jose Miguel Capote Abreu
Resumen: Las vías de comunicación han constituido desde siempre un medio de integración y un factor fundamental de desarrollo de los pueblos; y es así como revisamos la Historia y nos encontramos con que los Romanos implementaron, en la época de su poderío, una red viaria sobre cuyos trazados se encuentran ahora algunas de las principales autopistas de Europa y cuyas intersecciones constituyen una parte esencial de esta red viaria, ya que en ellas el usuario puede cambiar de dirección para seguir el camino que desea . Cuando existe una adecuada disposición de los tramos de la red y de sus intersecciones, se podrá atender a un máximo de itinerarios con un mínimo de elementos, en condiciones de comodidad y seguridad. Distinguiremos en el trabajo, como intersecciones, a los casos donde todos los movimientos se efectúan a un mismo nivel; pudiendo ser directas o rotatorias. Frente al carácter lineal de una carretera o autopista, una intersección presenta un carácter bidimensional, que pasa a ser tridimensional en un enlace.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Aurelio Ruiz Rubio
Resumen: Las mezclas bituminosas de alto módulo (MAM) para capas de base ofrecen la posibilidad de reducir el espesor de las capas bituminosas y, por tanto, de abaratar los costes de los firmes. Dado el interés suscitado por este material, se organizó, en abril de este año, una Jornada sobre mezclas de alto módulo, copatrocinada por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas y el Centro de Investigación Elpidio Sánchez Marcos, y presidida por D. Bartolomé Sánchez, en representación de la Dirección General de Carreteras del MOPTMA, con el siguiente programa: l. Panorámica general de las capas de base, por E. Balaguer. 2. Bases de alto módulo, por A. Bardesi. 3. Ligantes para bases de alto módulo, por J. Sánchez y A. Páez. 4. Caracterización de las mezclas de alto módulo, por A. Ruiz. 5. Experiencia española, por D. Morillo. 6. La experiencia francesa en mezclas de alto módulo, por J. Bonnol. Se trata aquí de resumir el contenido de la jornada, complementando los datos aportados en ella con otros disponibles en la bibliografía, para exponer de forma general el estado de la técnica de este material.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: Antonio Alcaide Perez
Resumen: Respondiendo a la amable invitación de la revista Rutas, presento, a continuación, unas breves reflexiones sobre el III Simposio de Geotecnia Vial. El Simposio ha puesto de manifiesto el alto nivel que existe actualmente en relación con el proyecto y construcción de terraplenes. Tanto las ponencias como las comunicaciones libres reflejan la intensa actividad inversora que se está llevando a cabo en carreteras y en ferrocarriles. Pero no sólo se está trabajando mucho en el campo de la geotecnia vial, sino que, también, se está trabajando con una gran calidad técnica. Por otra parte, y como consecuencia de lo indicado anteriormente, las sesiones del Simposio han servido para actualizar el estado del arte en materia de proyecto y ejecución de terraplenes. A continuación, se comentan dos aspectos importantes del mismo.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: La Redacción
Resumen: En Bilbao, del 14 al 16 de junio de 1994, y patrocinadas por la Diputación Foral de Vizcaya, se han celebrado las citadas Jornadas que han sido organizadas por el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (I.E.C.A .), con la colaboración de la Asociación Técnica de Carreteras (A.T.C.).
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: La Redacción
Resumen: Este III Simposio revisó la evolución de la técnica de la construcción y analizó el comportamiento de terraplenes , incluyendo aspectos claves corno la selección de materiales, proyecto de terraplenes, procedimientos de ejecución y control, la auscultación del comportamiento , así corno la evolución de la normativa aplicable .
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: A. Lecha
Resumen: Basándose en el Convenio vigente de colaboración entre el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, y la Generalitat Valenciana, suscrito el 16 de julio de 1992, la Consejería de Obras Púbicas, Urbanismo y Transportes ha ejecutado la Variante de Castellón, en la carretera N-340, que forma parte de la Red de Interés General del Estado y que atraviesa los términos municipales de Castellón y Almansora.
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: A. Lecha
Resumen: El pasado 20 de junio, y en un acto presidido por el Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente , José Borrell , quedó inaugurado el tramo citado. Al acto, asistieron el Consejero de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya, Josep Mª Cullel, diversos representantes de las diferentes Administraciones, y el equipo directivo de la sociedad concesionaria (ACESA) con su Presidente, Josep Vilarasau, al frente de la misma. La nueva autopista, de 36,4 km de longitud troncal y 36,7 km de ramales, se han construido en aplicación del Convenio firmado, en noviembre de 1990, entre la sociedad concesionaria y el Ministerio aludido.
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: Miguel de Leon
Resumen: Christian Gérondeau, ingeniero de la prestigiosa Escuela de Ponts de Chaussées de París, de la promoción de 1962, ha dedicado su vida profesional al transporte en general, y a la seguridad vial en particular. Iniciador de las primeras grandes medidas de seguridad en el país vecino , citaremos sólo alguno de los jalones de su eficaz y brillante trayectoria, que constituyen a la vez puestos privilegiados para la observación y experiencia sobre el complejo fenómeno de la circulación por carretera, y los esfuerzos de toda índole realizados para la reducción de accidentes.
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: O. Gomez
Resumen: La asociación empresarial que ha cristalizado como Fundación COTEC (Convergencia Tecnológica) nació de una iniciativa de S.M. el Rey quien, a su regreso de un viaje de California, sugirió a un grupo de destacados empresarios la conveniencia de crear una institución para promover la innovación en la empresa, juntamente con una global sensibilidad social sobre la importancia del desarrollo tecnológico.
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: La Redacción
Resumen: El pasado 4 de julio, y en el edificio central del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), fue inaugurado este II Congreso que, bajo la presidencia de honor de S.M. el Rey de España, D. Juan Carlos I, es tuvo organizado por el Patronado Arcipreste de Hita y la Asociación Técnica de Carreteras (A.T.C.) y que, con carácter itinerante, se desarrolló en Madrid, Alcalá de Henares, Guadalajara, Pastrana e Hita hasta el 9 de julio. La sesión inaugural fue presidida por D. Delfín Colomé, Director General de Relaciones Culturales y Científicas del Ministerio de Asuntos Exteriores; acompañado por D. José J. Dombriz, Director General de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA); Dña. María Teresa Ortega, Directora del Instituto de Filología del CSIC; D. Ignacio González Tascón, Gerente del Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas del MOPTMA; D. Ángel Lacleta, Presidente de la ATC; y el profesor D. Manuel Criado de Val, Director del Congreso.
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: Olegario Llamazares
Resumen: La gran responsabilidad de la ingeniería en la tarea de construir las infraestructuras necesarias para el desarrollo y bienestar humano, cobra cada vez más importancia por razones de diversidad y dimensión en la nueva realidad socioeconómica del mundo, que traspasa fronteras y limita la soberanía de los gobiernos.
Nº Revista Rutas: 1994/44
Autores: Emiliano Moreno Lopez
Resumen: De todas las modalidades de transporte la circulación vial es la que presenta el número mayor de accidentes. Basta destacar el hecho de que, desde la firma del Tratado de Roma, han muerto por accidente de circulación cerca de dos millones de personas en los doce Estados miembros de la Unión Europea, y han resultado heridos más de 40 millones. Las cifras son tan elocuentes que la Comisión de las Comunidades Europeas ha estimado oportuno elaborar, sobre la base del in forme correspondiente emitido por e l grupo de alto nivel GAN/DG-7, un "Programa de acción comunitario" que contiene los campos de actuación prioritarios, así como las nuevas iniciativas que hay que desarrollar en materia de seguridad de la circulación. Entre otras muchas acciones prioritarias, queremos destacar, particularmente, las medidas relativas a la señalización, sobre todo, en lo referente a la necesidad de su uniformización. De esta manera, en este artículo se hace un análisis de los parámetros y requisitos de visibilidad que deberán reunir las marcas viales y las señales de circulación, para garantizar la percepción de sus mensajes durante la conducción nocturna, en cualquier situación (distinta ubicación en la vía, diferentes entornos, etc.).
Nº Revista Rutas: 1994/43
Autores: M. D. Cancela Rey; J.R. Graciani Lucini; J.J. Vaquero Garcia
Resumen: Aunque el primer pavimento de hormigón en España se remonta al año 1915, hasta los años 60 no comienzan a construirse este tipo de pavimentos de forma mecanizada. En el año 1971 empiezan a utilizarse pavimentadoras de encofrados deslizantes, siguiéndose en el diseño de este tipo de pavimentos la tecnología californiana, que pronto tuvo que ser adaptada a las especiales circunstancias de tráfico y clima existentes en nuestro país (instalación de sistemas de drenaje del pavimento, utilización de bases no erosionables, etc.), habiéndose observado la necesidad de disponer pasadores en las juntas para evitar el escalonamiento de las losas producido por el tráfico pesado, por lo que algunos contratistas adaptaron sus pavimentadoras, dotándolas de dispositivos automáticos de inserción de pasadores. Hasta el momento se han construido más de 800 km de autovías y autopistas, con un comportamiento que puede calificarse como muy satisfactorio. Los primeros tramos que se construyeron no disponían de sistemas de drenaje del firme. En 1977 surgieron los primeros problemas en pavimentos de hormigón y causa de la falta de drenaje (fisuración transversal de losas, fenómenos de escalonamiento, degradación de los arcenes, etc.): momento a partir del cual comienzan a incorporarse estos sistemas en algunos tramos durante la construcción, y en otros como medida preventiva o técnica de rehabilitación para corregir problemas asociados a la falta de drenaje del firme. A pesar del bajo nivel de precipitaciones medias en España, inferior a 800 mm en algunas zonas, estos problemas surgen como consecuencia de la concentración de las lluvias en períodos de tiempo muy cortos, y de la agresividad del tráfico pesado (ejes de 130 kN). En la actualidad se dispone de aproximadamente 650 km de calzada de dos carriles, repartidos en 14 tramos de autovías y autopistas, con pavimentos de hormigón provistos de sistemas de drenaje del firme, medida que se ha mostrado muy eficaz en el proceso de control de fenómenos de escalonamiento.
Nº Revista Rutas: 1994/43
Autores: Pablo Barrachina Tortajada; Jose Angel Fornas Talens; Gregorio Martin Quetglas
Resumen: En este artículo se analiza una nueva tecnología para la difusión de información de tráfico basada en RDS (Radio Data System), que permite recibir, a bordo del vehículo y en ruta, información actualizada sobre el estado del tráfico. Este sistema, denominado RDS-TMC (Traffic Message Channel) es un importante avance europeo, que ha completado ya su etapa de estudio y especificación. Durante este año 1994, se iniciará la instalación experimental del sistema en distintas zonas de Europa. El sistema RDS (Radio Dala System) utiliza la onda subportadora de FM para la emisión de información tal como el indicativo de la estación emisora, la frecuencia en la que está emitiendo o las frecuencias de las estaciones repetidoras más próximas, a fin de garantizar que el receptor está sintonizado en la más potente de entre todas las que proporcionan cobertura a un punto determinado. Este servicio está ya disponible en algunas emisoras de nuestro país (RNE). El TMC (Canal de mensajes de tráfico) se basa en la utilización de parte de la capacidad de transmisión del RDS para difundir mensajes informativos acerca de la situación del tráfico. Los mensajes, que son codificados y transmitidos de forma digital junto con la emisión de FM, se decodifican e interpretan a bordo del vehículo por el equipo de auto-radio, y se presentan al conductor a través de un sintetizador de voz o un panel visualizado)".
Nº Revista Rutas: 1994/43
Autores: Jorge Mora Alberola
Resumen: 19 y 20 de abril 1994
Nº Revista Rutas: 1994/43
Autores: Antonio Aznar
Resumen: Madrid, 15 de Junio de 1994
Nº Revista Rutas: 1994/43
Autores: La Redacción
Resumen: 16 de Mayo de 1994
Nº Revista Rutas: 1994/43
Autores: La Redacción
Resumen: Granada 23 de Mayo de 1994
Nº Revista Rutas: 1994/43
Autores: La Redacción
Resumen: Granada del 24 al 27 de Mayo de 1994
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