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Nº Revista Rutas: 2000/77
Autores: Ricardo Cuesta Escudero; Eduardo Cimadevila Isla
Resumen: Con la puesta en servicio, el pasado 14 de febrero, del segundo túnel de La Canda, concluyó la construcción de la autovía de las Rías Bajas, que enlaza la población de Benavente (Zamora) con Vigo. Con una longitud cercana a los 320 km, la autovía aumenta la capacidad de la N-525 entre Benavente y Orense y la N-120, entre Orense y Vigo, convirtiéndose en el eje viario fundamental entre el centro de la Península y el Sur de Galicia , a la vez que mejora el acceso al Norte de Portugal desde el resto de Europa. El citado túnel pertenece al tramo Requejo-Villavieja , abierto parcialmente al tráfico con una sola calzada en diciembre de 1998. El tramo, de 25,5 km , conecta las comunidades de Castilla y León y de Galicia a través del macizo montañoso que forman las Portillas del Padornelo y de La Canda, tradic ionalmente conocidas como puntos de la red nacional con mayores problemas en lo referente a vialidad invernal. Los 20 primeros kilómetros del tramo discurren por Castilla y León (términos municipales de Requejo y Lubián) y el resto por Galicia (término municipal de la Mezquita). Desde un punto de vista topográfico es destacable que, a excepción de 2 km en el entorno del cruce con el rio Tuela, a mitad de camino entre Padornelo y La Canda, el tramo se sitúa por encima de la cota 1 000. La elevada pluviometría de la zona, superior a 1 200 litros por metro cuadrado y año, a menudo en forma de nieve, la presencia de heladas prácticamente diarias entre octubre y marzo y la existencia de frecuentes nieblas , unidas a la propia dificultad de la obra , han condicionado el ritmo de los trabajos, lo que se ha traducido en una prolongación de la duración de la obra en varios meses respecto al plazo inicial.
Nº Revista Rutas: 2000/77
Autores: La Redaccion
Resumen: Intervino en primer lugar D. José A. Villa, Concejal del Ayuntamiento de Cáceres, dando la bienvenida y agradeciendo la elección de Cáceres como sede de las Jornadas. Tras él, D. Jesús Diez de Ulzurrun, Subdirector General Adjunto de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico, subrayo el carácter de utilidad y posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías para el mundo de la carretera y, especialmente para la gestión de tráfico y la seguridad. Para el ponente "conductor informado es conductor más seguro" y "todas las Administraciones relacionadas con la carretera trabajamos y nos esforzamos para equipar estas carreteras con estas tecnologías que mejoren la seguridad vial y que disminuyan la siniestralidad en España".
Nº Revista Rutas: 2000/77
Autores: Carlos S. Oteo
Resumen: Una de las formaciones más características del sur de España es la constituida por las "Margas azules" del Guadalquivir, que vienen a ocupar todo el valle del río con el mismo nombre y las zonas de influencia laterales.
Nº Revista Rutas: 2000/77
Autores: Julio José Vaquero García
Resumen: Este artículo tiene por objeto dar a conocer al técnico relacionado con el mundo de la carretera los aspectos más novedosos que contiene la nueva Instrucción de hormigón estructural EHE con relación a las Instrucciones EH-91 y EP-93.
Nº Revista Rutas: 2000/76
Autores: Unidad de Carreteras de Guadalajara
Resumen: La N-320 es un itinerario de interés nacional que conecta el sureste y el norte de la Península, recorríendo en dirección sur-noroeste la franja más oriental de Castilla-La Mancha. El trazado comunica con Castilla y León, atravesando las provincias de Albacete, Cuenca y Guadalajara y finaliza en su conexión con la autovía Madrid-Burgos , a la altura de la localidad madrileña de Venturada. En diciembre de 1999, se han puesto en servicio 7 km en la N-320, correspondientes al acondicionamiento del tramo Sacedón-Horche, de 48 km de longitud. En mayo de 1999 se puso en servicio el tramo SacedónTendilla y, con este nuevo tramo, sólo quedan en obras Las va riantes de Sacedón, Tendilla y Horche. Para mayo-junio de este año se prevé finalizar Horche; para fin de año, las variantes de Sacedón y Tendilla, con lo que quedará todo el tramo en servicio. El tramo puesto en servicio se sitúa entre los minicipios de Tendilla y Horche , atraviesa los términos municipales de Fuentelviejo y Armuña de Tajuña, tiene una orografía menos accidentada y discurre entre las cotas 700 y 760 , por lo que no ha sido necesario disponer de carriles adicionales para vehículos lentos. La longitud total de este subtramo es de 7 km, de los que 4,5 km son en variante. Además, a lo la rgo de todo el recorrido se ha procedido a la reposlclon de caminos interrumpidos
por el trazado de la carretera , realizándose un total de 8 km.
Nº Revista Rutas: 2000/76
Autores: Agustin Falcon
Resumen: La obra, que se enmarca en la circunvalación suroeste de Oviedo, conexión entre la A-66 y N-634, tramo El Cueto - Latores , ha contado con un presupuesto líquido de 7 596,2 Mpta financiados parcialmente por los Fondos de la Unión Europea y cuyo plazo de ejecución vencía en febrero del año 2000. La obra resuelve los movimientos de paso por Oviedo , en dirección Este-Oeste , que actualmente se realiza por el interior de la ciudad.
Nº Revista Rutas: 2000/76
Autores: Comité Técnico de Firmes Flexibles de la ATC
Resumen: El reciclado de los firmes constituye actualmente una técnica con rango propio, que se utiliza ya con cierta asiduidad y que, gracias a las importantes ventajas que puede ofrecer, ha de ser valorada como una alternativa siempre que se estudie una rehabilitación estructural de cierta entidad.
Nº Revista Rutas: 2000/76
Autores: La Redaccion
Resumen: Los días 2 y 3 de diciembre de 1999 tuvieron lugar en Alicante estas jornadas que fueron patrocinadas por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, la Generalidad de Valencia y la Excma. Diputación Provincial de Alicante, y organizadas por el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA) y la Asociación Técnica de Carreteras (ATC).
Nº Revista Rutas: 2000/76
Autores: La Redaccion
Resumen: Terminan hoy estas jornadas que, desde el martes hasta hoy, jueves, nos han reunido en esta bella ciudad de Caceres para tratar, desde el mas amplio punto de vista, de todos los temas que sugiere el titulo de las Jornadas.
Nº Revista Rutas: 2000/76
Autores: Agustin Sanchez Rey
Resumen: La utilización de los S.I.T constituye una alternativa, en muchos casos ineludible, para dar respuesta a las exigencias de movilidad sostenible, derivadas del crecimiento cuantitativo y cualitativo de la demanda de transporte y desplazamiento, en condiciones de limitaciones financieras, fisicas, medioambientales o sociales que desaconsejan, como unico recurso, el de la mera ampliación de las infraestructuras convencionales, siendo en otros casos un complemento indispensable de dichas infraestructuras para mejorar su funcionalidad y eficiencia.
Nº Revista Rutas: 2000/76
Autores: La Redaccion
Resumen: Intervino en primer lugar, el Presidente de la ATC, D. Angel Lacleta, que, tras saludar a todos los presentes destaco que era la primera vez que, en España nos reuniamos a este nivel para hablar de los sistemas de trafico inteligente, que en el pasado Congreso de Kuala Lumpur ocuparon casi el 10% de las sesiones tecnicas. La razón es obvia: son una gran ayuda para la disminución del numero de accidentes y un medio para mejorar la capacidad de las carreteras . Tras anunciar que el Instituto Andaluz de Trafico y Transporte se habia ofrecido para una segunda edicion, finalizo su intervencion agradeciendo a los Ministerios de Fomento y del Interior, Generalidad Valenciana, Diputacion Provincial y Ayuntamiento de Valencia, asi como a los colaboradores privados Aumar, Abengoa, Sainco y Grupo ETRA su colaboracion .
Nº Revista Rutas: 1999/75
Autores: Jon Vicent
Resumen: La variante de San Pere de Ribes en la B-211 , de Sitges a Canyelles (provincia de Barcelona), p .k. 5, 680 al p. k. 8, 120, tiene una longitud de 2 440 m y evita el tráfico por el interior de esa población , cuyo casco urbano está formado por calles estrechas y radios muy reducidos. La inve rsión realizada alcanza los 1 030 Mpta y ha sido un proyecto cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional.
Nº Revista Rutas: 1999/75
Autores: M. Fernandez
Resumen: El pasado mes de agosto de 1999 ha sido inaugurado el acondicionamiento de este tramo, que ha supuesto una inversión de 704,2 Mpta.
Nº Revista Rutas: 1999/75
Autores: Francisco Alvarez Vera
Resumen: El pasado día 21 de abril de 1999 fue inaugurada por el Exmo. Sr. Presidente de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, D. Ramón Luis Valcárcel Siso, la variante a las travesías urbanas de las carreteras regionales MU-554 y MU-530 , en la localidad de Archena. La nueva carretera, con una longitud de 4,307 km, ha mejorado notablemente las condiciones de accesibilidad a la población de Archena, enlazando las diversas carreteras que confluyen con ella , evitando la circulación del tráfico de paso por el casco urbano de la mencionada localidad y resolviendo el estrangulamiento existente en la única entrada a la localidad desde la Autovía Murcia-Albacete, debido a la existencia de un puente metámetálico sobre el río Segura, cuya sección transversal sólo permitía tráfico alternativo regulado por semáforos . La inversión total realizada ha sido de 850 millones de pesetas.
Nº Revista Rutas: 1999/75
Autores: La Redacción
Resumen: El pasado 29 de julio, y en un acto presidido por el Ministro para las Administraciones Públicas, D. Ángel Acebes, quedó inaugurada esta variante de 8 km de longitud , y en cuya construcción se han invertido alrededor de 2 500 Mpta. El Sr. Acebes, que fue acompañado durante el acto, entre otros, por el Delegado del Gobierno en Castilla y León, D. Isaías García Monge y por el Director General de Carreteras del Ministerio de Fomento, D. Juan Lazcano, subrayó la necesidad de la realización de esta obra , no sólo por la significativa mejora en la seguridad vial , sino porque también "las infraestructuras son uno de los exponentes indispensables para la prosperidad y el progreso . " Por su parte , el Sr. Lazcano destacó que el Ministerio de Fomento "no sólo construye autopistas yautovías" ... "También resolvemos esos problemas que uno vive en el día a día en estas carreteras, que son muy transitadas con medias altas y puntas estacionales muy importantes".
Nº Revista Rutas: 1999/75
Autores: Juan Lazcano
Resumen: Resumen de las intervenciones del congreso de Kuala Lumpur
Nº Revista Rutas: 1999/75
Autores: Comité de Geotecnia Vial de la ATC
Resumen: Con el objetivo de disponer de información sobre las prácticas habituales de diseño y ejecición de rellenos de altura superior a 10 metros, el Comité de Geotecnia Vial de la ATC ha realizado una encuesta entre los organismos, sociedades y profesionales cuya actividad está vinculada con aquéllos.
Nº Revista Rutas: 1999/74
Autores: Javier Arenas Morales
Resumen: El pasado 28 de julio se inauguró el tramo de la variante de la N-420, a su paso por la localidad de Cardeña. Se abrió al tráfico, en una longitud total de 3,9 km, la variante a la travesía urbana, catalogada como vía rápida, y el acondicionamiento y ensanche de plataforma de los 1700 m siguientes. La inversión total realizada fue de 411 millones de pesetas.
Nº Revista Rutas: 1999/74
Autores: La Redaccion
Resumen: La Variante de Binéfar en la N-240 , de Tarragona a San Sebastián y Bilbao, p.k. 129,880 al 134,100 , con una longitud de 4 310 m, evita el paso del tráfico por e l casco urbano de la mencionada villa , cuya lMD actual es de 5872 vehículos con un 18,1% de pesados.
Nº Revista Rutas: 1999/74
Autores: Jose Maria Ibañez Montoya
Resumen: El día 21 de julio de 1999, el Excmo. Sr. Ministro de Fomento, D. Rafael Arias-Salgado, inauguró el tramo de autovía entre la Venta del Olivo y el enlace de Archena, en la N-301, entre Murcia y Albacete. Este tramo ha sido el primero en finalizarse de los cuatro en los que se ha dividido el trayecto de 120 km de longitud que quedaba para finalizar la conexión, mediante autovía, entre la Comunidad Autónoma de Murcia y el centro de la península. Desde los orígenes de nuestra historia , en los albores de la colonización fenicio-cartaginesa, y, posteriormente, durante los siglos de pertenencia de la península al mundo romano, Cartagena fue una de las puertas de acceso de las culturas y civilizaciones mediterráneas al interior de nuestro país. El desarrollo de los intercambios comerciales y la búsqueda de las materias primas creó la subsiguiente necesidad de establecer vías adecuadas para su transporte , lo que provocó la aparición de rutas que, partiendo de la antigua Cartago Nova, penetraban hacia la meseta castellano-manchega. Con el devenir de los siglos , estas rutas han evolucionado hasta transformarse en la actual N-301, que permite la comunicación por carretera entre las ciudades de Cartagena y Murcia y la meseta inferior, estructurando el corredor de transporte referido.
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