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Nº Revista Rutas: 1995/48
Autores: Feliz Perez Jimenez; Rodrigo Miro Recasens
Resumen: La caracterización de los ligantes asfálticos se ha venido realizando mediante una serie de ensayos: penetración, punto de reblandecimiento, fragilidad, ductilidad, etc... La mayor parte de los cuales se utilizan fundamentalmente para identificar el producto y comprobar que satisface las especificaciones fijadas. Estas especificaciones intentan que el producto tenga una serie de propiedades, fijando unos rangos de valores dentro de los que deben encontrarse los resultados de los ensayos, cuyo cumplimiento debería garantizar un adecuado comportamiento del betún en servicio. Así, pues, los procedimientos seguidos se basan en establecer indirectamente el comportamiento, principalmente mecánico, de la mezcla a través de ciertas características físicas y químicas del ligan te. El método que aquí se expone es mucho más directo y sencillo, y trata de valorar al ligante en función, precisamente, de las propiedades que proporciona a la mezcla en cuanto a: cohesión, susceptibilidad térmica, adhesividad, durabilidad. Por su amplio campo de aplicación, denominamos a este nuevo procedimiento Método Universal de Caracterización de Ligantes (Método UCL), ya que permite caracterizar tanto betunes convencionales como modificados e, incluso, el efecto de la adición de polvos minerales especiales. Se recoge en este artículo la aplicación del método UCL a la caracterización de cinco ligantes: tres de ellos son betunes con el mismo rango de penetración, B-60/70 aunque de distinta procedencia y características ligeramente diferentes; los otros dos son betunes modificados, de idéntica base asfáltica, pero uno modificado con un 4,5% de SBS y el otro con un 4.5% de IVA.
Nº Revista Rutas: 1995/48
Autores: Alfredo Garcia Garcia; Marcelino Conesa Lucerga
Resumen: En cualquier tipo de vía, ya sea urbana o interurbana, es preciso garantizar siempre la visibilidad de detención de emergencia, tanto en la fase inicial de diseño y proyecto como en las fases posteriores de construcción y conservación. Para ello se hace imprescindible dejar en las partes interiores de las curvas despejes suficientes que se mantengan durante la explotación. La normativa de carreteras establece, según el tipo de vía y sus condiciones, el despeje necesario en las zonas interiores de curvas, pero siempre planteando la única opción de los márgenes exteriores a la plataforma. Curiosamente no se contemplan las posibles limitaciones a la visibilidad que pueden aparecer o existir en la mediana de vías con calzadas separadas. Cualquier tratamiento de mediana que se desarrolle puede conllevar ciertas restricciones a la visibilidad en las partes interiores de curvas a la izquierda, según el sentido de circulación en cada calzada. Dentro de los tratamientos o actuaciones en las medianas que pueden influir, hay que consideran: - Plantaciones, aisladas o corridas formando setos. -Barreras rígidas, sobre todo si se duplican para formar jardineras con plantaciones. Muros de contención, donde hay desniveles entre las calzadas, pantallas contra el deslumbramiento, de diferentes materiales y espesores. En muchas situaciones estos tratamientos limitan enormemente la visibilidad para el que circula por el carril interior en curvas a la izquierda, donde además las velocidades suelen ser superiores.
Nº Revista Rutas: 1995/47
Autores: A. Lecha
Resumen: El pasado 28 de diciembre, y en un acto presidido por el Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Julián Revenga, quedó inaugurada la Variante de Alcalá de Henares hasta el cruce con la M-206 y M-203, que supone la finalización de una nueva carretera de penetración a Madrid por el Este. Al acto, y junto a otros altos cargos de su Departamento, asistieron los Alcaldes de Alcalá de Henares, Torrejón, San Fernando, Mejorada del Campo y Los Santos de la Humosa.
Nº Revista Rutas: 1995/47
Autores: A. Lecha
Resumen: El pasado día 27 de diciembre, y en un acto presidido por José Borrell, Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, quedó inaugurado este tramo de la carretera de circunvalación (M-40) madrileña , que ha supuesto para el MOPTMA una inversión de 13 300 Mpta. Acompañaron al ministro en la inauguración , Joaquín Leguina, Presidente de la Comunidad de Madrid; y José Mª Alvarez del Manzano, Alcalde de la capital, que fueron acompañados por diversas personalidades de las diferentes Administraciones.
Nº Revista Rutas: 1995/47
Autores: A. Lecha
Resumen: Este tramo discurre entre el núcleo de El Parador y la entrada a Almería por Poniente (Puerto-Vía Parque), siguiendo un trazado de nueva definición de 10,2 km de longitud, proyectado con características que lo clasifican como tipo A-120 según la normativa vigente. Cuenta con 2 enlaces que la comunican con la carretera de Roquetas a Enix y Félix, en su tramo origen, y con el acceso a Almería por el Barranco de San Telmo en su parte final.
Nº Revista Rutas: 1995/47
Autores: Julio Pozueta
Resumen: El estudio del espacio urbano o suburbano como campo específico para el proyecto de carretera equivale, en gran medida, a plantearse la siguiente pregunta: ¿Deberían los proyectos de carreteras en áreas urbanas y suburbanas seguir una metodología, basarse en unos criterios diferentes de los correspondientes a los proyectos de carreteras interurbanas o en áreas rurales?
Nº Revista Rutas: 1995/47
Autores: Agustin Aragon Mesa; Carlos Lopez lopez
Resumen: El consumo racional de la energía es una prioridad irrenunciable de toda sociedad moderna, debido a las implicaciones que tiene en las políticas de abastecimiento energético, en la economía, en la productividad de las empresas y en el medio ambiente, Tradicionalmente el consumo de energía se contempla por separado en los tres sectores consumidores: industria, edificios y servicios, y transporte. Cada uno de ellos tiene unas características específicas a las que deben adaptarse las actividades encaminadas a promover un mejor uso de energía; sin embargo, el objetivo en cada uno de los sectores es básicamente el mismo: consumir la menor energía por unidad de producto o servicio. Así, lo mismo que en el sector residencial son prácticas energéticamente racionales aislar correctamente los edificios, o utilizar bombillas que, para un mismo nivel de iluminación, consuman menos electricidad, en el sector del transporte usar racionalmente la energía consiste en desplazarnos utilizando los medios que, con similar calidad de desplazamiento en comodidad y tiempo, consuman menos energía.
Nº Revista Rutas: 1995/47
Autores: Pelayo Martinez Bauluz
Resumen: El objeto de este artículo es presentar los trabajos desarrollados hasta el momento abre la viabilidad de dos nuevos proyectos en Barcelona. El primero de ellos, que es el más desarrollado, consiste en la implantación de un metro ligero que conectaría un grupo de cinco municipios del área metropolitana de Barcelona entre sí y con la ciudad central.
Nº Revista Rutas: 1995/47
Autores: Angel Carlos Aparicio Mourelo
Resumen: El transporte continua siendo uno de los principales problemas para los habitantes de las ciudades. El coche ha ofrecido durante años las ventajas de un servicio "puerta a puerta", siempre disponible y relativamente rápido; pero, sin duda, ha sido víctima de su propio éxito: su generalización lo hace día a día menos eficaz (congestión, dificultades de aparcamiento, etc.); los costes sociales del modelo también han crecido en forma de impactos ambientales, consumo energético, etc; la construcción de nuevas infraestructuras resulta no sólo cada vez más difícil y costosa, sino contraproducente, al trasladar la congestión de unos puntos a otros del sistema... La solución es el transporte público según todas las opiniones, pero... el hecho es que el transporte público apenas consigue incrementar su participación en el reparto modal, debido no sólo a las ventajas "subjetivas" ligadas al coche: privacidad, confort... frente a la "promiscuidad del transporte público", sino a las propias pautas de desarrollo de las ciudades: la tendencia creciente a la dispersión de la residencia y del empleo genera unas pautas de movilidad en las que el automóvil difícilmente va a encontrar competencia.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redaccion
Resumen: El Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, José Borrell , y el Presidente de la Comunidad de Madrid, Joaquín Leguina, inauguraron el pasado 3 de noviembre la ampliación de las calzadas centrales de la Carretera de La Coruña, entre Las Rozas y Villalba.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redaccion
Resumen: El pasado día 21 de diciembre de 1994, y en un acto presidido por el Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, José Borrell , se inauguraron las obras de ampliación de la N-VI, entre Madrid y Las Rozas, en las que el Ministerio ha realizado una inversión global de 14828 Mpta. Con las obras que en ese día se abrieron al tráfico, se terminó la ampliación de la infraestructura viaria en esa zona, y que han consistido, fundamentalmente, en una operación de ensanche de plataforma y mejora de la seguridad vial entre Madrid y Villalba, y la conexión de la M-40 (Oeste) con la N-VI en todas las direcciones.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: Rafael Alvarez Loranca
Resumen: A partir de los años sesenta, empezaron a introducirse en España los firmes con base o sub-base cementada, generalmente grava-cemento y suelo-cemento. Estos firmes se convirtieron pronto en muy populares en carreteras con tráfico relativamente importante, ya que proporcionan una buena capacidad portante del firme a un precio no demasiado elevado. Posteriormente han aparecido otras bases cementadas, como las formadas por hormigón seco compactado, que han ampliado el campo de las capas cementadas en la carretera. Este tipo de capas, al poco tiempo de ser puestas en obra, sufre una fisuración transversal sistemática con una cadencia, que puede variar entre los 4 y los 6 metros, en función de las características particulares de cada caso. Estas fisuras se van reflejando en la capa de mezcla asfáltica superior y, al cabo de un tiempo, en función del espesor de la capa de mezcla y de la climatología de la zona, aparecen en la superficie del pavimento. La fisura se convierte en una vía de entrada del agua hacia las capas inferiores, con el consiguiente deterioro de las mismas, lo que origina graves problemas de mantenimiento.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: Jose Ribes Pantoja
Resumen: El objetivo principal de la señalización horizontal es la de guiar al usuario de la carretera en su itinerario, para permitirle adaptar su comportamiento y su trayectoria con un tiempo de anticipación suficiente para su seguridad. La señalización debe ser suficientemente visible, para asegurar esta función. Las marcas viales constituyen su elemento esencial. La consecución del objetivo anterior no sería posible sin un adecuado aseguramiento de la calidad, que afecte a todas las etapas del proceso de puesta en servicio de las marcas viales. En primer lugar, es necesario proceder a la cualificación previa de los materiales, mediante su análisis en laboratorio. Esto afectaría tanto a las pinturas convencionales como a los termoplásticos de aplicación en caliente, a los plásticos de dos componentes de aplicación en frío y a las microesferas de vidrio. Los ensayos se encuentran refrendados por una normativa, la cual se describirá posteriormente. En segundo lugar, es importante llevar a cabo el control de la ejecución de los trabajos de pintura. Esta fase es de suma importancia, puesto que la obtención de un correcto nivel de calidad y servicio de las marcas viales depende de su puesta en obra. Esto, naturalmente, depende de los parámetros que se consideren, de la naturaleza de los productos, y de los medios utilizados para la aplicación. En tercer lugar, es necesaria la verificación de las propiedades ópticas y características superficiales de las marcas viales. De esta manera se comprobará su eficacia, es decir, su nivel de servicio. Para la comprobación de las primeras, se utiliza un instrumental que puede ser estático o dinámico, según que las mediciones se realicen punto a punto o en continuo, respectivamente. Para la comprobación de las segundas se utiliza un aparato no óptico, si no mecánico.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redacción
Resumen: El pasado día 14 de noviembre y en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, se ha celebrado la "Jornada sobre Carreteras y Paisaje", organizada por la Asociación Técnica de Carreteras, que contó con el patrocinio de la Comunidad de Madrid y la colaboración del mencionado Colegio y del Consejo General de Colegios de Arquitectos. El acto inaugural fue presidido por Emilio Miralles Claver, Vice-consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, acompañado por Agustín Herrero López, Director General de Carreteras de la mencionada Comunidad; José A. Torroja, Decano del Colegio citado; Olegario Llamazares, Presidente Anterior de la ATC; y Julio Pozueta.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redacción
Resumen: Del 3 al 9 de septiembre de 1995, Montréal será la ciudad anfitriona del XX Congreso Mundial de la Carretera, acogiendo a unos 3.500 especialistas de la carretera provenientes del mundo entero. En él, veinte comités técnicos, compuestos por representantes de los países miembros de la AIPCR, presentarán los resultados de trabajos e investigaciones realizados durante estos últimos cuatro años.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: Anonimo
Resumen: En Alicante, del 3 al 7 de octubre del presente año, se celebró esta XX Semana de la Carretera, que contó con el patrocinio del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente y la Generalitat Valenciana. Además, colaboraron el Instituto de Estudios del Transporte y las Comunicaciones, los Ayuntamientos de Alicante e Ibi , la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Alicante y la de Contratistas de la Comunidad Valenciana, así como de la Federación de Empresas de la Comunidad Valenciana y la de Contratistas de Obras de la Administración. La organización estuvo a cargo de la A.E.C.
Nº Revista Rutas: 1995/46
Autores: La Redacción
Resumen: Previa a la reunión de la Comisión Internacional Permanente de la AIPCR, el pasado 12 de octubre se reunieron los miembros del Comité Ejecutivo de la Asociación, bajo la presidencia de Víctor M. Mahbub, Presidente de la AIPCR, quien fue acompañado en la mesa por José J. Dombriz Lozano, Director General de Carreteras del MOPTMA y Bernard Fauveau , Secretario General de la AIPCR.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: A. Lecha
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: A. Lecha
Resumen: La obra, que ha consistido en el ensanche y mejora del firme, así como en la rectificación del trazado en planta y alzado, ha supuesto una inversión de 1056 Mpta. Este tramo de carretera tiene una longitud total de 35,1 km. Se ha conseguido una importante mejora del trazado, tanto en planta como en alzado, ya que aproximadamente un tercio es variante. Se han acondicionado las cuatro intersecciones existentes en el tramo, que posibilitan el acceso a las localidades de Almagro, Granátula de Calatrava y Calzada de Calatrava, así como el acceso a la Autovía N-IV.
Nº Revista Rutas: 1994/45
Autores: A. Lecha
Resumen: La actuación ha consistido en el acondicionamiento desde el p.k 0,000 al p.k 21 ,000; Y en el refuerzo del tramo siguiente, entre el p.k. 21,000 Y el p.k . 34,400 de la CM-4101. Las obras del acondicionamiento han supuesto la ampliación de la plataforma de la carretera para conseguir una calzada de 7 m con 2 arcenes de 1,5 m, y en la modificación del trazado en planta y alzado en los puntos donde se hacía necesaria la adecuación de los radios de curvatura y de las curvas de acuerdo vertical a la velocidad específica de la carretera.
Localización:
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