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Nº Revista Rutas: 2006/117
Autores: Luis Barceló Vidal;
Resumen: La concesión de la autopista de peaje Madrid-Toledo (AP-41) salió a concurso por parte del Ministerio de Fomento en el mes de agosto de 2003: Concesión incluida dentro del Plan de Infraestructuras 2000-2007, que salió a licitación al mismo tiempo que otras cuatro autopistas de peaje en régimen de concesión. Este Plan contemplaba la construcción de una autopista desde Madrid a Toledo, y su prolongación, en una segunda fase, hasta las proximidades de Córdoba, pasando por Ciudad Real, para ofrecer una solución alternativa al sinuoso trazado de la actual A-4 (autovía de Andalucía) a su paso por el puerto de Despeñaperros. Este trayecto supondría una reducción de 75 km aproximadamente, frente al actual trazado de la autovía de Andalucía en los desplazamientos Madrid - Córdoba. Esta segunda fase (Toledo - Ciudad Real - Córdoba) continúa vigente en el actual Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte. La construcción, explotación y financiación de la autopista de peaje AP-41, Madrid-Toledo Corre a cargo de la Sociedad Concesionaria Autopista Madrid-Toledo, C.E.A.S.A., fundada por el consorcio constituido por las empresas constructoras: Isolux-Corsan, Comsa, Azvi, Sando y la entidad financiera Banco Espirito Santo, adjudicatario del concurso de la concesión administrativa citada.
Nº Revista Rutas: 2006/117
Autores: Fernando Pedrazo Majarrez
Resumen: El pasado 27 de julio el Ministerio de Fomento puso en servicio los dos tramos de la Autovía Ruta de la Plata (A-66) que unen las poblaciones de Cañaveral con Cáceres. Estas dos obras tienen especial repercusión en la región puesto que constituyen una variante del difícil trazado de la carretera N-630 a su paso por el entorno del embalse de Alcántara (conocido como "curvas del Tajo"). Al margen de representar una importante mejora en las condiciones de seguridad vial, la puesta en servicio de estos 35,8 km, ha permitido reducir el tiempo de recorrido de los itinerarios entre Cáceres y Plasencia en una media de 20 minutos, e incluso el itinerario entre Cáceres y Madrid en 15 minutos. El tramo Cañaveral-Enlace de Hinojal, con una longitud de 14,4 km, tiene su origen entre la carretera N-630 y el embalse de Cañaveral, en la ladera sur del Puerto de los Castaños. Desde este punto la autovía discurre paralela a la actual carretera a unos 2,5 - 3 km hacia el este, con una orientación prácticamente norte-sur. Superado el enlace de conexión con la población de Cañaveral, surge la necesidad de cruzar la línea ferroviaria Madrid-Lisboa y más al sur el río Tajo. Para salvar este último accidente se requiere construir una estructura singular formada por dos puentes gemelos, que posteriormente comentaremos. El final de la obra está establecido junto al enlace de conexión con la carretera autonómica EX-373, que une la propia carretera N-630 con las poblaciones de Hinojal y Talaván.
Nº Revista Rutas: 2006/117
Autores: Angel Sánchez Vicente ; Luis Azcue
Resumen: La circulación por nuestras carreteras en época invernal requiere un alto nivel de compromiso por parte de los usuarios y las Administraciones, para intentar que ésta sea lo más segura posible.
Nº Revista Rutas: 2006/117
Autores: Adolfo Güell Cancela
Resumen: Durante las X Jornadas de Conservación de Carreteras, que tuvieron lugar en Cáceres del 6 al 8 de junio de 2006, se desarrollaron tres mesas redondas, que contaron con la presencia de expertos nacionales e internacionales para desarrollar los temas. Entre estas mesas redondas, hubo dos que trataron cuestiones relacionadas con los firmes:
• MR2: Patología de mezclas bituminosas.
• MR3: Reciclado de firmes. En este artículo se pretende recopilar los aspectos más significativos desarrollados, con objeto de que puedan servir de guía a la hora de diseñar, construir y conservar obras de firmes con mezclas bituminosas.
Nº Revista Rutas: 2006/117
Autores: Roberto Llamas Rubio
Resumen: Los accidentes de tráfico en carretera suponen una lacra social, dada la sangría que representan en número de vidas humanas perdidas y lesiones ocasionadas. Por tanto, deben considerarse como un problema de salud pública nacional de primera indole. También lo es en términos económicos, ya que las pérdidas ocasionadas por los accidentes en carretera vienen a suponer aproximadamente el 2% del PIB. Baste señalar que, en los últimos 10 años, en España, han fallecido en nuestras carreteras más de 56 000 personas (como si hubiera desaparecido Segovia); y ha habido más de millón y medio de heridos, es decir, como si toda Valencia y Sevilla hubieran estado hospitalizados. Y el coste económico de los accidentes en la última década ha sido de 160 000 millones de euros (es decir, unos 25 billones de las antiguas pesetas).
Nº Revista Rutas: 2006/117
Autores: Javier Arenas Morales
Resumen: La travesía de la carretera N-432, a su paso por la localidad de Baena, fue considerada como conflictiva dentro del estudio general sobre travesías realizado en el Plan General de Carreteras; afectando a una población de 16 600 habitantes, y soportando una IMD superior a los 3000 vehículos, con un 13% de vehículos pesados . Las dificultades de circulación en la travesía se incrementan debido a la presencia de dos intersecciones reguladas por semáforos, así como a un inadecuado trazado en alzado, todo lo cual provoca un elevado número de accidentes. Por estos motivos, se hizo necesaria la realización del correspondiente proyecto de construcción y de la ejecución de las obras de esta vía, tan necesaria para el municipio de Baena.
Nº Revista Rutas: 2006/117
Autores: Anonimo
Resumen: El proyecto consiste en la realización de una conexión bidireccional, con dos carriles en cada sentido de la circulación, con la ciudad de Orense desde la A-52.
Nº Revista Rutas: 2006/117
Autores: Juan Herrera Moscardó
Resumen: La zona norte de Sevilla es un lugar estrategico para el crecimiento metropolitano de la ciudad.
Nº Revista Rutas: 2006/117
Autores: Javier Aguilar Alfaro
Resumen: El comportamiento de los geosintéticos a la fluencia, es decir, la disminución de su espesor con el tiempo, en compresión o compresión mas cizallamiento, bajo tensiones constantes ha sido objeto de numerosos estudios.
Nº Revista Rutas: 2007/118
Autores: Clemente Sáenz Sanz
Resumen: Desde el valle alto del Henares y el nacimiento del Jalón (vias naturales ya utilizadas desde la época romana para comunicar los valles del Tajo y el Ebro) es facil acceder a la cabecera del Duero aprovechando la menor complicación topográfica y geológica que ofrece la divisoria de aguas con el Tajo en este sector.
Nº Revista Rutas: 2007/118
Autores: Juan Antonio Mesones López
Resumen: El día 30 de noviembre de 2006, y en un acto presidido por la Ministra de Fomento, Dña. Magdalena Álvarez, fue abierto al tráfico este subtramo, de 9,980 km de longitud, cuya actuación se inscribe dentro del tramo Ciudad Real-Puertollano de la autovía A-41, que, a su vez, se integra dentro de lo que pretende ser un eje viario de gran capacidad para conectar Madrid y Toledo con Córdoba pasando por Ciudad Real y Puertollano. El tramo Miguelturra-Poblete está situado entre los pp.kk. 163 Y 173 de la citada autovía, conecta con el tramo entre Ciudad Real y Daimiel, y termina al sur de la localidad de Poblete, donde conecta con el Poblete-Argamasilla, también inaugurado. El objetivo de la nueva autovía es descongestionar la circulación del tramo Ciudad Real-Puertollano de la N-420, mejorando notablemente las comunicaciones regionales NorteSur, y facilitando además un acceso rápido a la autovía A-43 (Extremadura- Comunidad Valenciana), con lo que también aumentarán considerablemente las posibilidades de comunicación con la zona suroeste de la región, reduciéndose en todos los casos los tiempos de recorrido, y aumentando la comodidad y la seguridad de la circulación vial.
Nº Revista Rutas: 2007/118
Autores: Miguel Lovera Sánchez de Puerta
Resumen: El 30 de enero de 2007, Y en un acto que contó con la presencia de la Ministra Dña. Magdalena Álvarez, se abrió al tráfico este nuevo tramo de la autovía de Málaga, A-45, que une las localidades cordobesas de Fernán Núñez y Montilla. El trazado del nuevo tramo de autovía, de 10 576 m de longitud, discurre totalmente en variante por los términos municipales de Fernán Núñez, Montemayor, La Rambla y Montilla y ha supuesto una inversión total de 48,55 millones de euros.
Nº Revista Rutas: 2007/118
Autores: Manuel G. Romana ; Ignacio Pérez
Resumen: Este artículo presenta una manera alternativa de emplear la velocidad de recorrido y el porcentaje de tiempo siguiendo ( que son las dos variables utilizadas por el Manual de Capacidad) para evaluar el nivel de servicio en carreteras de dos carriles.
Nº Revista Rutas: 2007/118
Autores: Daría Rodríguez Pedrosa
Resumen: El tramo Aljucén-Mérida de la autovía Ruta de la Plata, puesto en servicio el 23 de enero de 2007 en un acto presidido por la Ministra de Fomento, Dña. Magdalena Álvarez, y el Presidente de la Junta de Extremadura, D. Juan Carlos Ibarra, está situado en la provincia de Badajoz y discurre por los términos municipales de Aljucén (desde el inicio hasta el p.k. 0+400), El Carrascalejo (p .k. 0+400 hasta el 3+700) y Mérida (p.k. 3+700 hasta el final).
Nº Revista Rutas: 2007/118
Autores: José Mª Delgado
Resumen: El día 29 de enero de 2007 se puso en servicio las obras de la "Circunvalación Oeste de Jerez de la Frontera", provincia de Cádiz, correspondientes a la autovía del Sur (A-4). Con esta actuación se da continuidad a la A-4 desde la conexión al Aeropuerto de Jerez hasta Cádiz. Las obras están contempladas en el "Convenio de Colaboración entre el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Jerez, para la financiación y ejecución de obras de carreteras en la Bahía de Cádiz", suscrito el 12 de diciembre de 1995, por las Administraciones indicadas. La actuación, que se desarrolla íntegramente en el término municipal de Jerez de la Frontera, ha sido realizada con un presupuesto de 44,68 millones de euros.
Nº Revista Rutas: 2007/118
Autores: Santiago Garc!a Gallardo
Resumen: El día 30 de noviembre de 2006, y en el mismo acto de inauguración, fue abierto al tráfico este tramo, cuya inversión ha ascendido a 39,3 millones de euros. Tiene una longitud de 16,55 km y su trazado pasa por los términos municipales de Ciudad Real, Cañada de Calatrava, Corral de Calatrava, Caracuel de Calatrava y Argamasilla de Calatrava (Ciudad Real).
Nº Revista Rutas: 2007/119
Autores: Manuel Montalvo Carrizosa
Resumen: Este artículo ofrece diversas reflexiones acerca de las mejoras que se podrían realizar en la señalización de las carreteras en España.
Nº Revista Rutas: 2007/119
Autores: Sandro Rocci ; Manuel G. Roamana
Resumen: A partir de un modelo muy simple de circulación de vehículos en fila por un solo carril, los autores relacionan la intensidad de ese tráfico con la velocidad , la separación entre los vehículos y el intervalo temporal entre ellos.
Nº Revista Rutas: 2007/119
Autores: Rafael Pérez Arenas; Santiago Rodón Ortiz
Resumen: La Autopista A-6/AP-6, de Madrid a La Coruña, es el eje vertebrador de las comunicaciones por carretera que unen el centro de España con Castilla y León, Asturias y Galicia. El día 29 de marzo se puso en servicio el tercer túnel de Guadarrama de la AP-6, después de unos dos años y medio de obras y más de siete años de tramitación, desde que en noviembre de 1999 fuera adjudicada la concesión de las autopistas AP-6 - Segovia (AP-61) y AP-6 - Ávila (AP-61) a la sociedad Iberpistas, dentro de la cual se contempla esta obra. Con la puesta en marcha del nuevo túnel y de sus accesos, que conforman la denominada tercera calzada de la AP-6, se culmina la primera fase de las obras de ampliación de la autopista A-6 /AP-6 entre Las Rozas y San Rafael. A partir de ahora, se amortiguarán de manera notable las importantes retenciones que se vienen padeciendo en esta autopista durante los retornos de fines de semana, festivos y puentes. Las obras han sido, además, objeto de varias visitas enmarcadas en distintos congresos y acontecimientos, como la efectuada en noviembre de 2006 por el Consejo General de la AIPCR dentro de la reunión anual celebrada en Madrid.
Nº Revista Rutas: 2007/119
Autores: Carlos Puebla; Salvador Sanz
Resumen: El proyecto del tramo Límite de Provincia Castellón y Teruel- Sarrión, de la autovía Mudéjar A-23, fue redactado en abril de 2002, siendo aprobado definitivamente el 14 de octubre del mismo año. Las obras, una vez adjudicadas con fecha 17 de marzo de 2003, dieron comienzo el 25 de agosto de 2003 y finalizaron en diciembre de 2006. La inversión total ha ascendido a 92,4 millones de euros. El tramo inaugurado atraviesa los términos municipales de Pina de Montalgrao, San Agustín, Albentosa y Sarrión, y ha supuesto la expropiación de unas 240 ha.
Localización:
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