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Nº Revista Rutas: 2010/138
Autores: Carlos Oteo Mazo; Álvaro Navareño Rojo
Resumen: El 23 de marzo de 2010, y en el salón de actos de la Confederación de Empresarios de Andalucía (Sevilla), tuvo lugar esta jornada, promovida por el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, la Asociación de Ingenieros Consultores de Andalucía y el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, con el patrocinio de las empresas Aepo, Ayesa, Cemosa, Euroestudios, Inserco, Vorsevi, TT&U y VS Ingeniería y Urbanismo. La jornada estuvo organizada por los Comités Técnicos de Geotecnia Vial y Puentes de la Asociación Técnica de Carreteras. El acto de inauguración fue presidido por D. José A. Gómez, de Gestion de Infraestructuras de Andalucía, S.A. (GIASA); acompañado por D. José A. Carrascosa, Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Andalucía; D. Francisco Caffarena, Director de la Asociación Técnica de Carreteras; y los Coordinadores de la jornada y Presidentes de los Comités de Geotecnia Vial y de Puentes de la ATC, D. Carlos Oteo y D. Álvaro Navareño, respectivamente.
Nº Revista Rutas: 2010/138
Autores: La Redacción
Resumen: El 24 de mayo de 2010 y en el Colegio de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, sala Agustín de Betancourt, tuvo lugar esta jornada organizada por la Asociación Técnica de Carreteras, en colaboración con el citado colegio.
Nº Revista Rutas: 2010/138
Autores: Tomás García Pomares
Resumen: Las obras objeto del presente proyecto e construcción comprenden un tramo de autovía que forma parte de la autovía Orbital de Barcelona (B-40). El tramo se inicia en el término municipal de Viladecavalls poco después del cruce con la autopista C-16, al noreste del polígono industrial de Sant Miquel de Toudell.
Nº Revista Rutas: 2010/138
Autores: Tomás García Pomares
Resumen: El tramo Abrera – Olesa de Montserrat forma parte de la Autovía Orbital de Barcelona B- 40. Esta autovía permitirá descongestionar la actual autopista de circunvalación de Barcelona AP-7/B-30 entre El Papiol y Mollet, mejorando la conectividad del Vallés Oriental y Occidental, con Barcelona y Lleida. Este tramo pertenece al sector Abrera- Terrassa, que dará continuidad a la autovía A-7 del Mediterráneo y comunicará exteriormente los grandes municipios de esta zona, intercomunicando las diferentes vías existentes. Los otros dos tramos de este sector de la B-40 son Viladecavalls-Terrassa, ya adjudicado por SEITT, y Olesa de Montserrat- Viladecavalls. El siguiente tramo al este, hasta Granollers donde conectará con la carretera autonómica C-60, se encuentra en fase de estudio informativo. El trazado de este tramo se integra en la zona correspondiente a la llanura del río Llobregat. La zona de proyecto linda, en la parte oriental, con la zona montañosa de la Serra d´n Ribes. El encuadre del corredor termina con la riera Magarola en el Norte, y con el núcleo urbano de Abrera en la parte Suroeste.
Nº Revista Rutas: 2010/138
Autores: Jesús Díaz Minguela
Resumen: La autopista Oviedo – Gijón – Avilés, popularmente conocida como la Y de Asturias, se abrió al tráfico en 1976. Desde entonces más de 320 millones de vehículos han circulado sobre este pavimento de hormigón armado continuo, cuyo comportamiento hasta la fecha es excelente. Apenas se han realizado 5 actuaciones de conservación en estos 34 años, cuyo coste y molestias al usuario han sido mínimos. Para ello se han formulado tres tipos de hormigones fast-track: dos fabricados en central, que permiten la apertura del pavimento al tráfico a las 6 ó 24 horas según las necesidades, y un tercero comercializado en sacos para reparaciones de reducido volumen, que permite la circulación a las 3 horas después de su amasado. Actualmente se plantea el ensanche de ambas calzadas con sendos carriles que incrementen y mejoren el nivel de servicio.
Nº Revista Rutas: 2010/138
Autores: José Mª Pardillo Mayora ; Francisco Morales Ortega; José de Oña Ortega; Pablo Pérez del Villar Cruz; Francisco Javier Saura López
Resumen: Para conseguir que las carreteras alcancen unos niveles de seguridad elevados resulta necesario adaptar su diseño a las limitaciones humanas, en cuanto al desarrollo del proceso de conducción de los vehículos. En este artículo se presentan los resultados obtenidos por el grupo de trabajo sobre incorporación del factor humano en el diseño de carreteras del Comité de Seguridad Vial de la ATC, que ha sintetizado la experiencia nacional e internacional sobre incorporación del factor humano en el diseño de carreteras. Los temas tratados incluyen el análisis del proceso de percepción de la información y de la velocidad durante la conducción, la consideración de la carga mental y de las expectativas del conductor y su influencia en la atención y en los tiempos de percepción y reacción, los mecanismos de percepción del riesgo y los condicionantes de los conductores de edad avanzada.
Nº Revista Rutas: 2003/99
Autores: La Redacción
Resumen: El pasado 6 de octubre, y como estaba previsto, el Presidente del Gobierno, D. José Mª Aznar, presidió el acto de inauguración de la nueva autopista de peaje Radial 2. Acompañaron al Sr. Aznar, entre otros, el Ministro de Fomento , D. Francisco Álvarez Cascos; el Presidente en funciones de la Comunidad de Madrid, D. Alberto Ruiz Gallardón; el Vicepresidente de la Comunidad de Castilla-La Mancha, D. José Mª Barreda y otras autoridades de los Ministerios de Fomento y del Interior, como el Secreta rio de Estado de Infraestructuras, D. Benigno Blanco, y el Director General de Carreteras, D. Antonio Alonso, y el Director General de Tráfico, D. Carlos Muñoz Repiso.
Nº Revista Rutas: 2003/99
Autores: La Redacción
Resumen: Para prosperar necesitamos el desarrollo y el crecimiento económico, pero nuestros primeros pasos en el siglo XXI ya nos han enseñado a ir más allá del pragmatismo de este enfoque. Nuestro pensamiento tiene que evolucionar para abarcar las metas sociales de reducción de la pobreza y mejora de la calidad de vida. La infraestructura de carreteras, siendo como es un bien comunitario, ha demostrado a lo largo de los años que constituye una poderosa herramienta para mejorar la calidad de vida. Sin embargo, el desarrollo sostenible exige procesos integrados, participativos y globales que aseguren la consecución de los objetivos. Tanto para los países desarrollados como para los países en vías de desarrollo es importante ir de la mano y responsabilizarse conjuntamente de los objetivos compartidos de desarrollo sostenible y erradicación de la pobreza. Las carreteras han desempeñado siempre un papel primordial en el desarrollo, creando un potencial económico que favorece los cambios en el tejido social.
Nº Revista Rutas: 2003/99
Autores: Roberto Llamas Rubio; Jose Mª Pardillo Mayora; Sandro Rocci; Alonso Dominguez Herrera
Resumen: Se examina en este trabajo el novedoso y controvertido concepto de la "Visión Cero", desarrollado en Suecia a finales de los años noventa con el objeto de anular las muertes y lesiones graves causadas por los accidentes de circulación. Se explica el planteamiento, se detallan los procedimientos y las reformas requeridas en el sistema de transporte de carretera para alcanzar tal fin. Los usuarios tendrán que soportan importantes limitaciones de su movilidad, y los gestores de la red viaria deberán asumir una responsabilidad mucho mayor que la actual.
Nº Revista Rutas: 2003/99
Autores: La Redacción
Resumen: En la tarde del domingo tuvo lugar la ceremonia de inauguración de este congreso mundial, que ha reunido a más de 2 000 delegados procedentes de más de 120 países y 100 gobiernos, y que fue presidida por el Sr. Jacob Zurna, Vicepresidente de Sudáfrica. Entre otras intervenciones, el Dr. Abdulah M. Ornar, Ministro de Transportes de Sudáfrica, subrayó que el sector del transporte juega un papel primordial en el desarrollo y crecimiento económico de todos los países.
Nº Revista Rutas: 2003/98
Autores: Anna París Madrona
Resumen: Las mezclas bituminosas convencionales son unos compuestos formados por áridos, de diferente gradación, betún (que actúa como material aglomerante), polvo mineral (el de los propios áridos o el procedente de aportación) y, en algunos casos, aditivos: tipo fibras, polímeros, asfaltos naturales, rejuvenecedores, etc.
Nº Revista Rutas: 2003/98
Autores: Luis Oleaga Gonzalo
Resumen: Según todas las previsiones, el día 6 de octubre y en un acto presidido por el Presidente del Gobierno, D. José Mª Aznar, del que daremos cuenta en el próximo número, serán inauguradas la autopista de peaje Radial 2 (62 ,3 km) y el tramo de la M-50 (18,4 km), de carácter gratuito, que discurre entre las carreteras N-I y N-II . La Radial 2 forma parte del Plan de Infraestructuras de Transporte previsto por el Ministerio de Fomento que contempla la construcción de nuevos tramos de la M-50, así como de autopistas radia les alternativas a las carreteras nacionales con origen en Madrid (N-II , 111 , IV Y V), con un alto nivel de ocupación, llegando frecuentemente a la saturación e incluso al colapso en algunas ocasiones.
Nº Revista Rutas: 2003/98
Autores: La Redacción
Resumen: Notas informativas sobre X Congreso-Exposición Mundial sobre Sistemas y Servicios inteligentes de transportes, IV Congreso Nacional de la Ingeniería Civil y el Congreso sobre la Prevención de Accidentes de Tráfico en el Ambito Socio-Laboral
Nº Revista Rutas: 2003/98
Autores: La Redacción
Resumen: Como hemos venido in formando , el próximo 19 de octubre será inaugurado este congreso, en cuyo desarrollo se celebrarán 5 sesiones de dirección estratégica, organizadas por los coordinadores de cada tema estratégico; 20 sesiones de los comités técnicos, 10 sesiones especiales organizadas por la AIPCR en cooperación con diferentes organismos internacionales y 15 sesiones suplementarias. Así mismo, se celebrará la segunda conferencia internacional sobre transferencia de tecnologia de carreteras y otra más sobre firmes de aeropuertos.
Nº Revista Rutas: 2003/98
Autores: Francisco Palazón
Resumen: La Jornada Técnica se ha planteado como una actividad del Comité ITS , buscando aportar luz a uno de los aspectos ITS de mayor relevancia, la información al viajero. Desde siempre ha sido la información al viajero, llamada tradicionalmente información de tráfico, una función ligada a la gestión de tráfico. Así es difícil distinguir la información al viajero de la gestión de tráfico en los entornos urbanos, donde los Centros de Gestión de Tráfico gestionan la oferta, dando instrucciones al conductor a partir de la información disponible, teniendo menos relevancia la gestión de la demanda. Los Centros de Gestión de Tráfico Interurbanos siempre han tenido una misión más de supervisión de la red que de su control, por lo que la información al viajero abre nuevos caminos a través de la gestión de la demanda que representa. Mientras , los Centros de Explotación de Carreteras ofrecen el estado de la oferta , dentro de su función de explotadores de la misma. El interés que en el usuario despierta la situación de la citada oferta (obras , cierres de calzada) le hace demandante de información , que estos centros atienden actuando de forma indirecta sobre la demanda. Con objetivos diferentes , los procedimientos de unos y otros tienen reglas similares , poniéndose de manifiesto en todas la necesidad de integración de la mayor parte de las fuentes de datos , la conveniente utilización de nuevas tecnologías , la consideración del usuario como objetivo , etc. En esas diferencias y similitudes ha pretendido incidir esta jornada, buscando poner de manifiesto las claves de la información al usuario , las barreras para su desarrollo , las oportunidades que se abren , las claves para su extensión eficiente , etc.
Nº Revista Rutas: 2003/98
Autores: Ramón del Cuvillo Jiménez
Resumen: La piedra sobre el arroyo es un puente sin forma, desgastada por el roce del agua pequeña, pero inquieta. La piedra esta inmovil pero deja que el hombre la pise en la primavera del deshielo.
Nº Revista Rutas: 2003/97
Autores: Javier de la Vega - Hazas
Resumen: El pasado 20 de mayo y en un acto presidido por el Ministro de Fomento, D. Francisco Álvarez Cascos, y el Presidente de la Comunidad Autónoma de Cantabria, D. José Joaquín Martínez Sieso, acompañados , entre otros , por el Vicepresidente del Gobierno regional, D. Miguel Ángel Revilla; el Delegado del Gobierno en Cantabria , D. Alberto Cuartas; y los Alcaldes de Los Corrales, Torrelavega y Cartes, han quedado inauguradas estas obras, recogidas dentro del Programa de Vías de Gran Capacidad del Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento. De los 12,5 km de longitud del tramo Torrelavega-Los Corrales del Buelna , se ha inaugurado un tramo de 8 ,5 km, de los que 4,1 (Torrelavega- Cartes) fueron puestos en servicio el 30 de abril pasado, por motivos de funcionalidad en la ejecución de las obras y de la mejora de la fluidez del tráfico considerando la e levada intensidad media diaria de este tramo y el importante incremento del pasado puente del primero de mayo.
Nº Revista Rutas: 2003/97
Autores: La Redacción
Resumen: Abrió la sesión D. Francisco Criado, Presidente de la A TC, agradeciendo la presencia de las personas que compartían con él la mesa inaugural, y presentando a D. Enrique Balaguer, Presidente de Honor de la AIPCR, quien -según dijo el Sr. Criado no necesitaba realmente de presentación, pues durante muchos años fue el impulsor y el soporte de Comité español de la A1PCR y de la Asociación Técnica de Carreteras, y una de las personas más determinantes en la Asociación Mundial de Carreteras. Igualmente, agradeció la presencia de D. Rafael Astudillo, que actuaba en representación del Director General del CEDEX, quien, debido a deberes inexcusables de última hora, no pudo hacer acto de presencia. Además, D. Francisco Criado, y como era lógico, agradeció la presencia de todos cuantos allí se reunían, convocados por primera vez a una reunión como ésta , para conocer el trabajo que están desarrollando los Comités Técnicos, que constituyen para el Presidente, el "núcleo duro" de la Asociación.
Nº Revista Rutas: 2003/97
Autores: La Redacción
Resumen: Con el fin de ampliar la información relativa a la celebración de este congreso, a continuación exponemos tanto el esquema general de las sesiones como una descripción pormenorizada de ellas. Así mismo, informamos de la agencia oficial seleccionada por la ATC para la organización del viaje especial para asistir a este congreso. Esta información complementa la publicada en números anteriores, remitiendo a nuestros lectores a la Asociación Técnica de Carreteras para cualquier consulta o ampliación de la información contenida en estas páginas.
Nº Revista Rutas: 2003/97
Autores: Francisco Javier de Águeda Martín
Resumen: La infraestructura dominante, no solamente en España sino en el resto del mundo, sigue siendo la carretera. La mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías se sigue haciendo por carretera, con tasas muy superiores a las de los otros medios de transporte , a pesar de no existir ninguna promoción deliberada, ni pública ni privada, para fomentarlo, sino incluso una cierta oposición.
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