Puesta en servicio de la variante de Horche (Guadalajara)

Nº Revista Rutas: 2000/79

Autores: Jose Luis Martinez Pombo; Jose Claudio Serrano Checa

Resumen: En el mes de junio ha quedado finalizada la variante de Horche, que forma parte del "Acondicionamiento de la CN- 320, de Albacete a Guadalajara y Burgos" y con la que se finaliza el itinerario Sacedón Horche, p.k. 220 al 268 de la citada N-320. Éste es un itinerario de interés nacional, que conecta el sureste y el norte de la península y recorre, en dirección sur-noroeste, la parte oriental de Castilla- La Mancha, comunicándola con Castilla y León, atravesando las provincias de Albacete, Cuenca y Guadalajara y finalizando en la autovía Madrid-Burgos , a la altura de la población de Venturada , provincia de Madrid. El conjunto de la obra tenía por objeto acondicionar este itinerario y convertirlo en una vía rápida a lo largo de sus 48 km de longitud , que fueron divididos , a efectos constructivos , en los siguientes tramos: 1) Variante de Sacedón, de 4 km de longitud (p.k. 220 al 224) 11) Auñón-Tendilla, de 22 km (p.k.224 al 246). 111) Variante de Tendilla, de 9 km (p.k. 246 al 255). IV) Tendilla-Horche, de 13 km (p.k.255 al 268) .

La travesía de la N-240 por Monzón, útimo eslabón de su historia viaria

Nº Revista Rutas: 2000/79

Autores: Empresa Rover-Alcisa

Resumen: En estos meses se están dando los últimos pasos para la conclusión de la travesía de la N-240 en la local idad oscense de Monzón. La empresa Rover - Alcisa ha sido la encargada de desarro llar las mejoras de este tramo , que definitivamente termina con el a isla mie nto que venía padeciendo el barrio residencial de "La Carrasca " con el resto del casco urbano y aporta un nuevo capítulo a la historia via ria que , desde la época romana, siempre ha tenido a Monzón como un enclave estratégico en las comunicaciones entre el Mediterráneo y el Cantábrico. En la trascendencia histórica de las comunicacio nes por Monzón, hasta llegar al nuevo tramo de travesía de la N-240, basaremos este artículo.

Finalizado el tramo Almagro-Aldea-Calzada (CM-413 y CM-9413)

Nº Revista Rutas: 2000/79

Autores: Cesar Rubio Zubiaur

Resumen: El objeto de la obra es el acondicionamiento de las carreteras CM-413 , en el tramo entre Almagro y Aldea del Rey , y la CM-941 3 , desde Calzada de Calatrava hasta su intersección con la anterior, de manera que anto sus características geométricas como su sección estén conformes con el Plan Regional de Carreteras de Castilla-La Mancha. Las longitudes respectivas de actuación en ambas vías han sido de 22 123 m en la primera de las citadas, y de 5 550 m en la segunda. Dada la diferente jerarquía de ambas vías , se ha optado por una sección transversal de 7/ 10 m para la CM-41 3 , y de 7/9 para la CM-9413, lo que supone una clara ventaja sobre las existentes que oscilaban entre los 5 ,50 m y 6,00 m de anchura. Dentro de la actuación , se ha desarrollado la variante de la población de Granátula de Calatrava , resolviendo con ella un problema de seguridad vial, ya que la travesía presenta diversos estrangulamientos que impiden el cruce simultáneo de los vehículos, junto con zonas dotadas de aceras muy estrechas.

La seguridad en los trabajos de conservación

Nº Revista Rutas: 2000/79

Autores: Oscar Gutierrez-Bolivar

Resumen:

Dentro del Comité Técnico de Conservación y Gestión de Carreras de la Asociación Técnica de Carreteras, se constituyó un Grupo de trabajo encargado de la seguridad relacionada con los trabajos de conservación.

Inaugurada la Variante de Arraioz (N-121B) en Navarra

Nº Revista Rutas: 2000/78

Autores: Julio Cabornero Bartolomesanz

Resumen: El proyecto de construcción de la variante de Arraioz contempla la realización de un tramo de carretera nueva, evitando la travesia existente en la N-121B del municipio de Arraioz. La anterior era realmente peligrosa, con un puente perpendicular al rio Baztán, al cual se accedía con dos curvas de 100 grados centesimales y radios reducidos. El puente no permitía el cruce simultáneo de dos vehículos; y la travesía estaba limitada a 40 kilómetros/hora, con falta de visibilidad en todo el tramo. El porcentaje de vehículos pesados es de un 6,6 por

Finalizada la Variante de Monzón en Huesca

Nº Revista Rutas: 2000/78

Autores: Jorge Edo Albacar

Resumen: El anteproyecto de la variante de Monzón se planteó en enero de 1997, dada la singularidad del trazado de la travesía y el fuerte incremento del tráfico que soporta esta zona urbana, y la molestia y peligrosidad que producen los vehículos, especialmente los pesados, al atravesar el centro de Monzón  localidad situada en la margen izquierda del río Cinca, en la provincia de Huesca. La variante, que ha supuesto una inversión de 252,7 Mpta, abarca desde el p.k. 50 al 52,4, de la carretera comarcal A-1234 y tiene su origen un poco antes de llegar al campo de fútbol de la citada localidad, coincidiendo en el principio con el trazado de la A-1234, que une Fraga y Monzón. Luego se desvía hacia el oeste de Monzón, alejándose del casco urbano y ajustándose al desnivel del río Cinca , conectando, finalmente, con la N-240. A lo largo de su trazado se han proyectado tres intersecciones. La primera tipo T (intersección sur) con carril de deceleración y espera central; la segunda, en forma de glorieta de 12 m de radio para dar acceso a la zona oeste de Monzón; y, la tercera , otra intersección de tipo T, en la conexión con la N-240.

Via rapida Sanxenxo - O Grove, en Pontevedra

Nº Revista Rutas: 2000/78

Autores: Gerardo Pallares Sanchez

Resumen: La Consellería de Política Territorial, Obras Públicas e Vivenda de la Xunta de Galicia, con el objeto de mejorar la accesibilidad de la comarca del Salnés, como elemento potenciador de sus posibilidades de desarrollo económico, y teniendo en cuenta sus importantes recursos naturales, así como la gran pujanza del turismo en los últimos años, está llevando a cabo dentro del Plan de Carreteras de Galicia, una red de vías de alta capacidad que vertebren tada la comarca y la articulen con el resto de Galicia y España, a través fundamentalmente de la autopista A-9 del Atlántico.

Inaugurada la variante de Cervera

Nº Revista Rutas: 2000/78

Autores: Juan Antonio Romero

Resumen: La ciudad de Cervera , con más de 7 000 habitantes, es la capital de la Segarra, comarca con un relieve de altiplano no demasiado accidentado, que se sitúa dentro de la depresión central catalana. Ciudad de gran riqueza monumental, su fidelidad a los Borbones durante la Guerra de Sucesión fue premiada por Felipe V con el traslado a ella de la universidad de Barcelona, que durante más de un siglo fue la única del principado de Cataluña. La actividad económica de tipo industrial se concentra en la capital de la comarca, mientras que la agropecuaria se reparte en el resto del territorio, fundamentalmente granjas porcinas, cereales y otros cultivos de secano .

Diseño y construcción de desmontes y rellenos singulares en la autovía del Noroeste

Nº Revista Rutas: 2000/78

Autores: Evaristo del Monte Ramos; José Manuel Gutiérrez Manjón; Ignacio Quecedo Gutiérrez; Alberto Manera Bassa

Resumen:

En las dos últimas décadas, la construcción de obras lineales ha experimentado una fuerte expansión en España. Son numerosos los túneles construidos, algunos de gran dificultad, y los viaductos, algunos de ellos espectaculares. En este artículo se analiza el proceso constructivo de un desmonte y de un relleno que, aunque de menor  relevancia, pueden considerarse singulares, especialmente por los condicionantes geométricos que han debido ser respetados y que han obligado a adoptar medidas de refuerzo.

Jornada sobre "la seguridad en la explotacion de tuneles carreteros"

Nº Revista Rutas: 2000/78

Autores: La Redaccion

Resumen:

Celebradas en el Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de Madrid durante los días 9 y 10 de marzo del 2000 las Jornadas fueron organizadas por la Asociación Técnica de Carreteras (ATC) y la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas (AETOS).

Recapitulación y conclusiones de las jornadas sobre la seguridad en explotacion de tuneles carreteros

Nº Revista Rutas: 2000/78

Autores: Rafael Lopez Guarga

Resumen:

A la terminación de estas Jornadas sobre "La Seguridad en la explotación de túneles carreteros", que hemos celebrado con gran brillantez durante estos dos últimos días, es preciso agradecer a los responsables de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, de la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas y de la Asociación Técnica de Carreteras, tanto su organización como la presencia con que nos han honrado.

Conclusiones de las VII Jornadas de Vialidad Invernal

Nº Revista Rutas: 2000/78

Autores: Angel Hernando del Cura

Resumen: Se debe destacar, en primer lugar, la numerosa concurrencia de estas jornadas, lo que demuestra el interes de los profesionales y de todas las personas relacionadas con el tema de la vialidad invernal en España, cuyo buen hacer tanto redunda en la seguridad de los usuarios de la carretera.

Principales novedades de la Instrucción española de Hormigón Estructural EHE 2ª parte

Nº Revista Rutas: 2000/78

Autores: Julio José Vaquero García

Resumen: Completa la primera parte del articulo y en ella se describen los cambios producidos en la parte relativa a los materiales, la ejecución y el control.

Inaugurado el tramo: N-V Castillo de Bayuela - El Real de San Vicente

Nº Revista Rutas: 2000/77

Autores: Victor Cuellar Ruiz

Resumen: El pasado día 22 de enero de 2000, el Consejero de Obras Públicas de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, D. Alejando Gil Díaz, procedió a inaugurar las obras de "Acondicionamiento de la carretera CM-5002, entre la N-V y las localidades de Castillo de Bayuela y el Real de San Vicente". Con esta obra se mejora notablemente el acceso a la zona de la Sierra de San Vicente, poniendo en comunicación un gran eje radial como la N-V, de Madrid a Talavera de la Reina, con esta comarca toledana y contribuyendo a potenciar el turismo y conocimiento de este bello enclave en la falda sur de la Sierra de Gredos.

Finalizado el tramo la Nava de Ricomalillo (Toledo) - L.P. Caceres

Nº Revista Rutas: 2000/77

Autores: Victor Cuellar Ruiz; Tomas Cedenilla Gomez

Resumen: Esta carretera (CMAll), perteneciente a la Red Básica o Regional de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha , se licitó con fecha 29 de septiembre de 1998, siendo adjudicada con un presupuesto de 927 375 000 ptas y un plazo de ejecución de 12 meses. Su construcción se llevó a término en ocho meses, ya que se iniciaron los trabajos el 23 de marzo de 1999 y culminaron el 26 de noviembre del mismo año, abriéndose la carretera al tráfico , ya que durante su construcción permaneció cerrada a él: a partir del día 11 de mayo de 1999, en el tramo La NavaCampillo, y, un mes después ,toda la carretera hasta el Puerto de San Vicente.

Finalizado el tramo Mahora-Navas de Jorquera de la CM-3252

Nº Revista Rutas: 2000/77

Autores: La Redacción

Resumen: Las obras tienen por objeto mejorar la vía de comunicación entre las poblaciones albaceteñas de Mahora y Navas de Jorquera , adaptando sus parámetros a las directrices del presente Plan de Carreteras de Castilla-La Mancha. Así mismo, se contruyen sendas variantes de población para suprimir sus travesías que representaban una incomodidad tanto para los usuarios de la carretera como para los propios vecinos, teniendo en cuenta, además, la especial peligrosidad de la travesía del último de los pueblos citados por las ca racterísticas de su trazado.

N-260: Una apuesta de futuro

Nº Revista Rutas: 2000/77

Autores: Juan Antonio Romero Lacasa

Resumen: Con motivo de las transferencias que en materia de carreteras se produjeron a principios de la década de los años ochenta, la Administración del Estado se hizo cargo, bajo el nombre de N-260 , de un conjunto desagregado de carreteras de carácter comarcal que recorren , en sentido sensiblemente transversal, toda la zona situada inmediatamente al sur de los Pirineos.

Duplicación de calzada en la N-351. Acceso a La Línea de la Concepción

Nº Revista Rutas: 2000/77

Autores: Marcos Martin Gomez; Juan de Dios Sanchez Quesada; Andres Gonzalez Fabra

Resumen: La obra se desarrolla paralelamente a la franja costera y a la antigua carretera nacional , a su paso por la ciudad gaditana de La Línea de la Concepción, a lo largo de 1800 m de longitud, y persigue incrementar la capacidad de la N-351, principal acceso a esta ciudad y articular el viario urbano existente mediante una via de servicio dotada de numerosas plazas de aparcamiento, conectándolo al tronco a través de glorietas de radios amplios. Además, integrar urbanística y medioambientalmente la bahía y su playa de Poniente, adaptándolas a la realidad de la ciudad, creando un paseo marítimo y mejorando los usos y accesos del litoral.

Nuevo acceso al puerto de Vigo

Nº Revista Rutas: 2000/77

Autores: Antonio Iglesias Magan

Resumen: El tramo que nos ocupa , Castrelos -Bouzas , constituye el acceso sur al puerto de Vigo y forma parte del primer cinturón de circunvalación de la ciudad , habiendo sido inaugurado en diciembre de 1999. Con una longitud de 2 920 m, se unen los terrenos portuarios de Bouzas con la zona industrial de San Andrés, en donde se encuentra la Zona Franca de Vigo , y, en particular, la factoría de vehículos Citroen Hispania. Con ello , se consigue eliminar de la red viaria urbana el importante tráfico generado por la zona industrial con origen o destino en el puerto de Vigo , superior a 500 vehículos pesados/día , reduciéndose los tiempos de recorrido de 30 a 5 minutos.

Puesta en servicio del tramo Algarrobo - Torrox de la autovía del Mediterraneo

Nº Revista Rutas: 2000/77

Autores: La Redacción

Resumen: El Ministerio de Fomento puso en se rvic io el pasado 2 de marzo los 7,8 km del recorrido Algarrobo-Torrox, perteneciente al tramo Algarrobo-Frigiliana de la autovía Málaga-Motril, a su paso por Má laga. La inversión en este subtramo ha sido de 5 600 Mpta. Con esta puesta en servicio se da un paso más en la unión de las provincias mediterráneas de Andalucía con Barcelona y la frontera francesa, mediante una vía de alta capacidad , lo que supondrá un aumento considerable de la accesibilidad y la seguridad vial. Este tramo e nlaza por el oeste con la autovía del Mediterráneo y termina a ntes del enlace de Torrox, donde parte el bidireccional Sur que enlaza con la N-340.