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Nº Revista Rutas: 2000/81
Autores: Jose Antonio Domingo Atencia
Resumen: Las obras correspondientes al itinerario Frigiliana - Nerja , de la autovía del Mediterráneo , consisten en un tramo de 4 km de autovía que discurren entre la carretera de Frigiliana y la población de Maro. Comienza a unos 430 m al este de la carretera de Frigiliana y termina en el p.k. 295,700 de la actual N-340. La traza discurre por el término municipal de Frig iliana , desde el origen del tramo hasta su cruce con el cauce del río Chillar, correspondiendo el resto del trazado al término municipal de Nerja. En el p.k. 0+600, la autovía cruza el río Chillar y en el p.k. 3+300 el barranco de la Coladilla, donde se sitúan los dos viaductos que hay en el tramo de autovía: Chillar y Maro.
Nº Revista Rutas: 2000/81
Autores: Ismael Ferrer Domingo
Resumen: Esta actuación forma parte de la denominada Autovía del Mediterráneo (A-36) o autovía Alicante- Xátiva, que supondrá, en el futuro , la conexión entre las capitales de Alicante y Valencia a lo largo de un itinerario interior, independiente del costero existente en la actualidad (Autopista del MediterráneoA-7) Para ello está prevista la próxima iniciación de los estudios correspondientes a los tramos Muro-Cocentaina y variante de Alcoy - Barranco de la Batalla, que, con la variante de Cocentaina, actualmente en construcción, supondrán el cierre completo, con características de autovía, del itinerario Alicante Valencia por el interior (Autovía del Mediterráneo - A-36).
Nº Revista Rutas: 2000/81
Autores: La Redaccion
Resumen: Del 27 al 29 de octubre del pasado mes de junio tuvieron lugar en La Coruña estas jomadas, que fueron promovidas por el Comité Técnico de Conservación y Gestión de Carreteras de la Asociación Técnica de Carreteras. Aunque en un próximo número informaremos de cada una de las intervenciones que allí se sucedieron, en el presente publicarnos las conclusiones que fueron expuestas por el director técnico de las jomadas, D. Ramón Molezun Rebellon, Jefe del Servicio de Conservación y Explotación del Ministerio de Fomento en La Coruña.
Nº Revista Rutas: 2000/81
Autores: La Redaccion
Resumen: El pasado 20 de septiembre y en un centrico hotel de Madrid, tuvo lugar esta jornada que fue organizada por el Ministerio de Fomento, Tecniberia y Asince. En ella, intervino en primer lugar D. Pablo Bueno Sainz, Presidente de Asince, dando las gracias a los que han hicieron posible esta reunión y recordando algunos de los puntos mas importantes tratados en julio pasado entre Asince, Tecniberia Civil y el Ministro de Fomento, como el significativo incremento porcentual de volumen de servicios contratados a los consultores, la intención de potenciar su papel independiente, confiar y apoyarse en ellos para la consecución de la calidad, modernidad y seguridad, conseguir unos excelentes resultados, asi como la voluntad de valorar adecuadamente, de forma justa y flexible, la contraprestación economica por los servicios profesionales.
Nº Revista Rutas: 2000/81
Autores: La Redaccion
Resumen: El pasado 5 de octubre, y organizada por el Ministerio de Fomento, el CEDEX y la Asociación Tecnica de Carreteras con la colaboración del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, tuvo lugar en la sede de este ultimo la citada jornada, cuyo acto de inauguración camenzó con el saludo y agradecimiento a los asistentes de Dª Mª Angeles Yañez, Subdirectora General de Planificación del Ministerio de Fomento. Posteriormente, D. Ramon del Cuvillo, Presidente del Comite de Puentes de A.T.C., hizo una breve historia del Comite, explicando su funcionamiento, fruto del cual se habia editado un primer glosario de terminos con el fin de definir y clasificar su terminologia, calificando de "ilusionante" el trabajo sobre este tipo de puentes. Finalizó su intervención agradeciendo el esfuerzo personal de Dª Mª Angeles Yañez en este Comite.
Nº Revista Rutas: 2000/81
Autores: Francisco Ballester Muñoz; Daniel Castro Fresno; Miguel Gil Oceja; Gilbert Francisco
Resumen: El departamento de transportes y tecnología de proyectos y procesos está elaborando un manual sobre geotextiles en carreteras para la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, en el cual se incluye un capítulo relativo a la normativa aplicable a estos materiales, y del cual se recogen diversos aspectos en este articulo.
Nº Revista Rutas: 2000/80
Autores: Luis Lazaro
Resumen: El proyecto se planteó como una ampliación, mejora del firme y de trazado en algunos tramos, de las carreteras S-533, S-552 y S-553 existentes que unen las localidades de Solares, La Cavada, Liérganes y Pámanes, a lo largo de 11 ,5 km. En la primera de ellas, Solares-La Cavada, se define un nuevo trazado en planta y a lzado, en el que se destaca la construcción de un nuevo puente sobre el rio Pámanes. En la segunda, se mejora el trazado únicamente en un tramo de unos 500 m próximos a La Cavada, manteniéndose el resto del trazado, aprovechando la plataforma actual en su integridad y ampliando lo necesario para conseguir la sección tipo especificada. En la S-553, de Liérganes a Pámanes, se mejoró el trazado en toda su longitud, tanto del trontronca como de los ramales en sus intersecciones. La intersección entre la S-533 y la SV-5331 a Hermosa , que incluye un camino vecinal, se ha resuelto en forma de glorieta de un diámetro interior de 36 m.
Nº Revista Rutas: 2000/80
Autores: Joan A. Serratosa i Belles
Resumen: El tramo de nueva carretera , que ha supuesto una inversión de 639 ,4 Mpta sin contar expropiaciones ni servicios afectados , tiene una longitud de 1,76 km y forma parte del nuevo eje C-26: Alfarrás, Artesa del Segre, Solsona, Berga, Ripoll y Olot. Este tramo permite enlazar las antiguas C-1411 y C-149, sin pasar por el casco urbano del término municipal de Berga y desviando todo el tráfico de vehículos pesados procedentes del polígono industrial de La Valldan por la nueva variante, favoreciendo de esta manera las actividades industriales y comerciales del polígono y aligerando el tráfico en el núcleo urbano de Berga.
Nº Revista Rutas: 2000/80
Autores: Ramon Espinet i Asensio
Resumen: La obra que ha supuesto una inversión de 482 Mpta, ha consistido en la construcción de una variante de las carreteras T-332 y T-331 , de Vinallop al País Valenciano, por el sur de la población de Ulldecona, con una longitud total de 1 860 m y 600 m más de ramales en rotondas. Ha permitido la ordenación del tráfico por el exterior del núcleo urbano citado, lo que ha reducido las molestias a la población y los tiempos de recorrido, aumentando la seguridad vial.
Nº Revista Rutas: 2000/80
Autores: Ramon Espinet i Asensio
Resumen: La obra ha consistido en la construcción de una variante de la antigua carretera C-246, de Barcelona a Valls , a su paso por la población de El Vendrell. Su ejecución permitirá la ordenación del tráfico por el exterior del núcleo de población, reduciendo las molestias a sus habitantes y los tiempos de recorrido , aumentando igualmente la seguridad vial en la zona. La obra se puede dividir en dos actuaciones bien diferenciadas: la nueva carretera C-51, que es la variante propiamente dicha, y las actuaciones realizadas sobre la C-31 , antigua C-246 y sobre la actual N-340.
Nº Revista Rutas: 2000/80
Autores: Jose A. Guijarro Gallego
Resumen: Tras diez años desde el inicio de las obras del primero de los tramos de la citada autovía , se ha abierto al tráfico el subtramo Lorca-Carretera de Pulpí, que, con una longitud de 10 km, finaliza el itinerario de la autovía Lorca-Águilas , la cual para su construcción se dividió en los siguientes tramos 1) Lorca-Collado de los Estudiantes, del que tan sólo se abrió al tráfico en 1995, los 4 km comprendidos entre la carretera de Pulpí y el Collado de los Estudiantes y que es el que se ha completado recientemente; II) del Collado de los Estudiantes a Tébar, iniciado en 1995 y finalizado en 1997; Y 111) de Tébar a Águilas , inaugurado en 1993.
Nº Revista Rutas: 2000/80
Autores: Jesus Vidal Tornel
Resumen: La obra, que ha contado con un presupuesto de 5 195 Mpta, consiste en una variante de la carretera N-420 a su paso por la ciudad de Reus , de 10,3 km de longitud troncal y 19,5 km de ramales, evitando el paso por el interior de la ciudad, lo que genera en la actualidad grandes tiempos de recorrido y retenciones en las calles de la red urbana . La nueva variante permitirá , pues, una notable descongestión de la zona sur de la ciudad y unos tiempos de recorrido menores especialmente para los viajes con origen o destino fuera de Reus , además de los beneficios derivados de una mayor seguridad para la circulación. Los beneficios derivados de los ahorros en los tiempos de recorrido se estiman para el primer año de funcionamiento de la variante en unos 1 285 Mpta.
Nº Revista Rutas: 2000/80
Autores: Eduardo Labranero Rodriguez
Resumen: En el marco del Real Decreto 1674/ 1997 , en el que se estableció el conve ni o e ntre el Ministerio de Fomento y la concesionaria de la autopista (Aumar), se ejecutan las obras correspondientes al Proyecto de clave: 15-T-2840, de Mejora Local, Enlace de la Autopista A-7 con la carretera Nacional CN-340 , de Cádiz y Gibraltar a Barcelona , en el p.k. 1 097,6, en L' Ampolla . El nuevo enlace en la N-340 se puso en servicio el 23 de junio de 2000 y el enlace en la A-7 e instalaciones de peaje entraron en servicio el 17 de julio de 2000.
Nº Revista Rutas: 2000/80
Autores: Joan A. Serratosa; Gerardo Azpiroz
Resumen: La obra , que ha supuesto una inversión de 1 175, 7 Mpta , se inicia en el p.k. 54 +460 de la auto pista C-32 (antigua A-16), de El Vendrell a Barcelona, coincidiendo con el enlace Sant Boi Nord -Polígono Salines, y fin aliza en el p.k. 43+900, a la altura del enlace de Castelldefels Sud, constituyendo la ampliación a tres carriles por cada sentido de circulación del tramo referido . El itinerario se ha diseñado para una velocidad de 120 km/ h , pendiente máxima del 1 '8%, radio mínimo de 1 000 m y Obras de excavación de la caja acuerdos cóncavos y convexos mínimos de 3 500 y 5 000 m, respectivamente.
Nº Revista Rutas: 2000/80
Autores: Javier Samper; Javier Martinez; Vicente Ramón Tomás; Juan José Martínez
Resumen: Este artículo tiene como objetivo mostrar cómo afecta a la distribución de las velocidades en una vía de alta capacidad la instalación de una zona de control mediante el empleo de radares fijos.
Nº Revista Rutas: 2000/80
Autores: Joaquín Navarro Hevia; Roberto San Martín Fernández
Resumen: La transformación del terreno por el hombre conlleva una serie de efectos perjudiciales para el medio. Uno sobre los que más se ha escrito es la erosión hídrica, ya que es la causa principal en la pérdida de productividad de las tierras agrarias.
Nº Revista Rutas: 2000/79
Autores: Carlos Ema
Resumen: La obra que se presenta ha consistido en la construcción de una variante de la carretera C-1410, en el tramo Manresa a Solsona , para evitar el paso por el interior de la población de Suria . El tramo, que comienza en el p.k. 11 +600 y finaliza en el p.k. 17+600, tiene una longitud total de 4 897 m y se ha diseñado para una velocidad de 80 km/h, pendiente máxima del 6% y radios mínimos en planta de 250 m. El acuerdo cóncavo mínimo es de 3 500 m ,cuyo valor es igual que el convexo máximo.
Nº Revista Rutas: 2000/79
Autores: Jesus Pinilla Crespo
Resumen: Antes de explicar esta obra, puntualizaremos que Navarra posee plenas competencias en materia de carreteras desde el año 1 783, en que el rey Calos VI de Navarra y III de Castilla se las cedió para la administración de la red de caminos del "Reyno ". Durante la década de los noventa , Navarra ha llevado a cabo , para su conexión con las capitales del País Vasco, importantes inversiones en la construcción de las autovías del Norte y de la Barranca y el túnel de Velate. Esta última obra fue inaugurada en 1998 con la asistencia de SS. MM. los Reyes de España y de autoridades autonómicas y locales.
Nº Revista Rutas: 2000/79
Autores: Lucas Bernal
Resumen: El tramo de la carretera N-240-A , de 1 560 m de longitud , comprendido entre el cruce de ferrocarril de Berriozar y el acceso a Berrioplano , localidades proximas a Pamplona , presentaba una gran dificultad de circulación , debido a su elevada IMD (10 873 según datos de aforo de 1999, con un porcentaje de vehículos pesados del 22 ,2%), al concurrir en él tanto el tráfico de medio y largo recorrido que transita por la citada vía como el de agitación de los propios núcleos urbanos y polígonos industriales asentados en los márgenes de la carretera. En efecto, la elevada intensidad de tráfico, unida a la presencia de los polígonos industriales de Berriainz, Iruregaña, El Soto, Área Plazaola, Centro Empresarial Sarrió, de diversos servicios (restaurantes, gasolineras, cuarteles militares) y las intersecciones de la N-240-A con la Avda. de Navarra, antigua Variante Oeste de Pamplona y la NA-4100 , Aizoain-Urriz, y la NA-4170, de acceso a Berrioplano, aportaban al tráfico del tramo mencionado una especial conflictividad , provocando importantes retenciones. Con el fin de resolver la problemática planteada, se ha realizado la obra de "Urbanización de la N-240-A, tramo: Berriozar-Berrioplano", con la que se ha conseguido una circulación ordenada y segura con una velocidad específica de 50 km/ h , tanto en la vía principal como en su intersección con las carreteras adyacentes. La vía resultante ha perdido su carácter de carretera convencional convirtiéndose en avenida periurbana en la que , además de la circulación longitudinal de vehículos, se tienen en cuenta las incorporaciones laterales y el flujo de peatones.
Nº Revista Rutas: 2000/79
Autores: Fernando Flores Martinez
Resumen: La carretera LR-581 es la denominación de la travesía de Calahorra de la antigua N-232. El tramo objeto del proyecto es el acceso Este a esta población que, partiendo de la variante de la N-232 en el Polígono de Tejerías, desemboca en la calle Mediavilla , en el entorno de la catedral, después de salvar el cauce del río Cidacos mediante un puente. Las condiciones de la carretera eran muy reducidas, con tráfico alternativo sobre la obra de paso del río Cidacos y un trazado en el entorno de la catedral que hacía que la plataforma pasara a escasos metros de la portada principal y a más de 50 cm de altura sobre su explanada. Con objeto de acondicionar la vía a las necesidades tanto del tráfico como del urbanismo de la zona, se han ejecutado las obras de referencia , que han consistido en el ensanche de la carretera hasta los 10 m de plataforma en el tramo entre a N-232 y el río Cidacos, y la construcción de un nuevo puente de 14 m de anchura y 90 m de longitud, con su eje esviado , para liberar del tráfico rodado a la zona de la catedral y habilitar un espacio en el que se ha construido una amplia plaza. Dada la importancia urbanística de la zona, tanto el puente como la plaza de la catedral han sido objeto de las adecuadas consideraciones formales.
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