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Revista RUTAS / Artículos

Listado de artículos publicados en Revista Rutas. Puede realizar búsquedas con textos libres y/o filtrando por el año o nº de la Revista Rutas.

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Relatos Covid 19: Medidas adoptadas en relación con el transporte por carretera

Nº Revista Rutas: 2020/183

Autores: Mercedes Gómez Álvarez Directora general de Transporte Terrestre Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

Aplauso

Nº Revista Rutas: 2020/182

Autores: María del Rosario Cornejo Arribas

El Vehículo Conectado Su influencia en la gestión de la Movilidad

Nº Revista Rutas: 2020/182

Autores: Felipe Mayán Momblán

Resumen:

A diario escuchamos nuevos términos que son fruto del cambio tecnológico en el que estamos inmersos: IoT, big data, cloud, machine learning, smart cities, son solo algunos de ellos. Es fácil pensar que esos términos solo afectan o interesan a los profesionales y empresas relacionados con las TIC (tecnologías de la información y la comunicación), pero la realidad es que nos encontramos en lo que los expertos denominan la 4ª Revolución Industrial. Así lo recoge el profesor Klaus Schwab, del Foro Económico Mundial, en su libro The Fourth Industrial Revolution1. Se habla de cambios disruptivos, de nuevos paradigmas de pensamiento, de oportunidades de negocio e incluso de exiliados tecnológicos. Y en este momento de cambios es importante recordar la frase de Charles Darwin sobre la selección natural: “La especie que sobrevive no es la más fuerte ni la más inteligente, sino la que mejor se adapta al cambio”. En este artículo se aborda el concepto
de vehículo conectado y sus tecnologías, con su influencia sobre la ingeniería de carreteras y la movilidad. No se pretende profundizar en temáticas propias de otras disciplinas; pero es importante comprender las bases y lo que ciertas tecnologías pueden aportar a ingenieros o especialistas en tráfico, movilidad e infraestructuras viarias.

Obra de rehabilitación en Puente Villarente (León)

Nº Revista Rutas: 2020/182

Autores: Adolfo Güell Cancela; Javier León González

Resumen:

Este articulo habla de las obras de rehabilitación del puente sobre el rio Porma en el p.k.315+000 de la CN-601 en la localidad de Puente
Villarente (León) Como consecuencia de un accidente que tuvo lugar el 3 de Mayo de 2018 un coche perdió el control y acabo golpeando 140 m de la barandilla metálica del puente La Demarcación de carreteras de Castilla-Leónoccidental realizo las obras de emergencia necesarias para actualizar los sistemas de contención del puente siguiendo lo recogido en la O.C. 35/2014 Se ha utilizado un método para evitar problemas a los habitantes próximos a la carretera en la cercanía del mencionado p.k. Este método ha permitido disminuir el plazo de las obras y ha permitido también un ahorro económico

Herramienta y metodología para facilitar la ayuda en la toma de decisiones en la gestión de firmes en la Red Foral de Carreteras de Bizkaia: Rozamiento demandado contra rozamiento ofertado.

Nº Revista Rutas: 2020/182

Autores: Carlos Estefanía Angulo; David Llorente Muñoz; Felipe Cobo Sánchez; Stephen Woods Lamata

Resumen:

La Diputación Foral de Bizkaia se ha embarcado, como responsable último de la calidad de servicio en la Red de Alta Capacidad del Área Metropolitana, en un sistema proactivo de análisis y evaluación las condiciones de servicio de las carreteras para mejorar la gestión preventiva de sus activos y especialmente de los firmes. En las zonas de velocidad altas se ha constatado que no existe correlación exclusiva entre valores de CRT y salidas de calzada. Es por ello que la Diputación Foral de Bizkaia ha intentado explicar dicho tipo de siniestralidad mediante la concurrencia de los valores De macrotextura y microtextura (CRT).

Los cinco caminos españoles que son "National Historic trails" de estados unidos. III. El “Camino de Juan Bautista de Anza”, (1775-1776).

Nº Revista Rutas: 2019/181

Autores: Luis Laorden

Resumen:

El presente artículo es el tercero de una serie de cinco en la Revista RUTAS. Los dos primeros artículos dedicados al “Camino Real de Tierra Adentro” y al “Camino Real de los Tejas” respectivamente han sido publicados en los números 177 de diciembre 2018 y 178 de marzo de 2019.

Madrid Calle 30 2010-2020: “Impulsando la Renovación y Rehabilitación del Patrimonio Público”

Nº Revista Rutas: 2019/181

Autores: Ana Belén Fernández Cañada; Rubén Álvaro Sanz

Resumen:

Madrid Calle 30, empresa mixta dependiente del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, presenta
en este artículo sus estrategias, actuaciones, inversiones y logros principales en el ámbito de la rehabilitación del Patrimonio de la Obra
Pública

Análisis económico de alternativas y proyectos de construcción: Criterios generales

Nº Revista Rutas: 2019/181

Autores: Justo Borrajo Sebastián; Jesús María Leal Bermejo; Comité Técnico de Planificación, Diseño y Tráfico Asociación Técnica de Carreteras

Resumen:

El artículo pasa revista a las diferentes metodologías para tener en cuenta los criterios económicos en la selección de alternativas de actuación en estudios y proyectos de carreteras. En los estudios informativos, a escala 1:5000, los estudios realizados en la D. G. de Carreteras han sido de tipo multicriterio, considerando aspectos económicos, funcionales, territoriales y socioeconómicos, además de los ambientales que sirven de base a la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental; mientras
en proyectos de construcción solo se han realizado de rentabilidad económico-financiera cuando se pretendían construir mediante concesión.
Se hace hincapié en la necesidad de profundizar en los estudios de tráfico y de accidentalidad para obtener valores económicos representativos de la rentabilidad y se exponen diferentes métodos para la valoración monetaria de las víctimas de los accidentes. Finalmente, se comentan las dificultades técnicas y administrativas para la implantación de las evaluaciones económicas de proyectos de carreteras y se hacen unas recomendaciones generales para la mejora de este tipo de estudios.

Santo Domingo de la Calzada. El ingeniero del Camino.

Nº Revista Rutas: 2019/180

Autores: José Pablo Sáez Villar

Evolución del CRT en túneles de gran longitud con pavimento asfáltico. El caso práctico de los túneles de la M-30

Nº Revista Rutas: 2019/180

Autores: Dulce Rodríguez Gutiérrez; Manuel Muelas Peña; Sonia Suárez Moreno

La Serie Guías Eurocódigos de la Dirección General de Carreteras: Primeros Títulos Publicados

Nº Revista Rutas: 2019/180

Autores: Pilar Crespo Rodríguez; Álvaro Parrilla Alcaide

Resumen:

La Dirección General de Carreteras acaba de editar los primeros títulos de una nueva serie editorial, que pretende contribuir a la difusión y el conocimiento de los Eurocódigos estructurales entre la comunidad ingenieril española. Se presentan los dos primeros documentos, que son relativos a la aplicación del Eurocódigo 7 Proyecto geotécnico, tanto en sus aspectos más generales: Bases del proyecto geotécnico como en las particularidades de las cimentaciones particulares.

Ejemplos de Rotura de Firmes con Pavimentos Bituminosos

Nº Revista Rutas: 2019/180

Autores: Francisco Javier Payán de Tejada González; Félix Edmundo Pérez Jiménez

Resumen:

En este artículo se presentan algunas formas de rotura con pavimentos bituminosos que se han presentado en la práctica y que se han analizado mediante la realización de calicatas y testigos para conocer su desarrollo en profundidad. El objeto es presentar ejemplos de roturas de firmes reales que permitan profundizar en los mecanismos que las producen de forma que puedan servir para el desarrollo de sistemas de diseño más adaptados a la realidad. En las calicatas se puede obserbar la progresión de las fisuras a traves de las capas del firme y el estado de cohesión y adhesividad del betún a los áridos de cada una de ellas, lo que proporciona una información valiosa para el estudio de los mecanismos de rotura

La Carretera: Una aproximación al Land Art

Nº Revista Rutas: 2019/179

Autores: Eduardo Toba Blanco; Rosa Toba Veloso; Elvira Toba Veloso

Resumen:

La Carretera no sólo es y ha sido un medio para la comunicación y la difusión de la Cultura, sino que ha sido ella misma un objeto cultural. Recordemos la novela beat, “En el camino” de Jack Kerouac, donde sus protagonistas Dean y Sal, tienen auténticas experiencias extremas de vida en torno a sus viajes del este al oeste americano. Su eje conductor es siempre la carretera que articula un vasto territorio de praderas, desiertos, ríos, y montañas. De ciudades sub- reales, llenas de seres con problemas. Una reedición moderna de la vieja conquista del oeste, pero con un tinte existencial y beatnik, que por sí sola la eleva a objeto literario. La generación Beat, el desarrollismo industrial y los Beach Boys....las autovías de la costa Oeste de U.S.A. La carretera panamericana como land art. Los investigadores, los buscadores de sueños....Bob Dylan y Tom Petty
El I+D aplicado a la carretera como gestora de residuos urbanos......simplemente, la CARRETERA COMO LAND ART.

Rehabilitación de Obras de Drenaje Transversal (ODT)

Nº Revista Rutas: 2019/179

Autores: Josep Aubeso Gassó; Rafael Lahera Molanes; Rafael Lahera Molanes

Resumen:

La madurez que año tras año van alcanzando nuestras infraestructuras motivan que, cada vez con más interés, tengamos que prestar especial atención al estado de todos los elementos que las componen. Un componente fundamental de las infraestructuras lineales son las ODT que forman parte del drenaje de las mismas. Mediante el siguiente artículo se trata de despertar el interés de todos los actores que intervienen en la gestión de infraestructuras sobre las ODT, su estado, funcionamiento, nivel de servicio, deterioros y soluciones
posibles a los mismos para que recuperen el nivel de servicio para los que fueron proyectados y construidos. Se clasificarán las ODT, sus patologías más habituales y se propondrán las soluciones a los problemas detectados.

Calibración de la velocidad de operación inercial como medida sustitutoria de las expectativas de los conductores

Nº Revista Rutas: 2019/179

Autores: David Llopis Castelló; Alfredo García; Francisco Javier Camacho Torregrosa

Resumen:

Los factores más importantes en la producción de un accidente de tráfico son la infraestructura, el vehículo y el factor humano. De hecho, la interacción entre la infraestructura y el factor humano ha sido profundamente estudiada a través del concepto de consistencia
del diseño geométrico, que puede definirse como el grado de adecuación entre las expectativas de los conductores
y el comportamiento que facilita la carretera. Recientemente, se han desarrollado distintos modelos
de consistencia con el fin de determinar el nivel de seguridad vial de un segmento homogéneo de carretera
o elemento de la misma, pero ninguno de ellos incorpora en su formulación la definición básica de consistencia. Así, el objetivo principal de este estudio es la calibración de la velocidad de operación inercial, que se presenta como una medida sustitutoria de las expectativas de los conductores. Mientras que la velocidad de operación representa la velocidad en cada punto del trazado de la carretera, la
velocidad de operación inercial trata de representar en cada punto el efecto de las velocidades desarrolladas previamente por los conductores a lo largo de una determinada distancia ya recorrida. Este efecto trata de describir el procedimiento de adquisición de expectativas de los conductores, que está estrechamente relacionado con la memoria a corto plazo de las personas.
Como resultado, la velocidad de operación inercial que mejor representa las expectativas de los conductores es aquella estimada como la velocidad de operación media ponderada de los últimos 15 segundos recorridos teniendo en cuenta una distribución lineal de los pesos. Esta nueva definición permite desarrollar nuevos modelos de consistencia que representen mejor el fenómeno subyacente y, como consecuencia, evaluar de manera más precisa la seguridad vial.

Las Redes Arteriales: dos historias paralelas

Nº Revista Rutas: 2019/179

Autores: Jesús Rubio Alférez

Resumen:

En esta segunda parte se completa el análisis de la planificación de las redes arteriales en los últimos 60 años en la Red Estatal de Carreteras española. La potenciación del transporte público en los accesos a las grandes ciudades ha sufrido éxitos, anuncios de nuevas actuaciones, retrasos y paralizaciones en este periodo que tienen mucho que ver con las relaciones entre las administraciones implicadas. En los últimos años, nuevos protagonistas se añaden a los clásicos, algunos anunciando una ruptura tecnológica y el cambio del sistema vigente. Las reflexiones finales se refieren, entre otras cuestiones, a los papeles de los diferentes actores en una red de infraestructuras madura integrada en sistemas de transporte metropolitanos complejos; a la importancia de la imagen institucional como generador de conflictos o la necesidad de equipos coordinados que trabajen en la misma dirección, porque en situaciones complejas como lo es la movilidad en áreas metropolitanas, no deben plantearse como soluciones realistas ocurrencias parciales y simplistas aunque resulten llamativas

Los cinco caminos españoles que son "national historic trails" de Estados Unidos. II. El “Camino Real de los Tejas” (1689)

Nº Revista Rutas: 2019/178

Autores: Luis Laorden

Resumen:

El presente artículo es el segundo de una serie en la Revista “RUTAS” de la Asociación Técnica de Carreteras dedicada a los cinco caminos españoles en el Oeste norteamericano incluidos en la reducida lista de los “National Historic Trails” de Estados Unidos. El primero de estos artículos dedicado al “Camino Real de Tierra Adentro” fue publicado en el número anterior a éste.

Análisis geométrico y operacional de las curvas de bajo ángulo de deflexión

Nº Revista Rutas: 2019/178

Autores: José Luis Ulpiano Cogollos; Alfredo García García; Francisco Javier Camacho-Torregrosa

Resumen:

En la presente investigación se pretende analizar la adecuación del diseño de curvas de bajo ángulo de deflexión en el diseño geométrico, abordando dicho estudio desde dos perspectivas: necesidad geométrica y operacional, y percepción por parte de los usuarios. Igualmente, serán analizadas las características de este tipo de curvas dentro de la red de carreteras española. El primer análisis será realizado contrastando los diferentes requisitos que la Instrucción de Carreteras 3.1-IC impone para el diseño de curvas en planta, determinando qué opciones geométricas son imposibles, así como las implicaciones operacionales (no perceptuales) de los diseños permitidos y no permitidos. Dentro de este contraste se abordará también el análisis de la ratio de curvas que actualmente cumplen la Instrucción de Trazado, analizando una muestra de 354 curvas de bajo ángulo de deflexión en toda la geografía española. Con el objetivo de analizar la percepción de los usuarios respecto de estas curvas, esto es, determinar científicamente qué configuraciones son más proclives a generar confusiones y, por lo tanto, deben evitarse, se procede al planteamiento de una encuesta a un grupo de usuarios. Esta segunda parte del estudio no está contemplada en el presente artículo, si bien los resultados de la primera sirven de base para su planteamiento.

Panorama actual de las Mezclas Bituminosas

Nº Revista Rutas: 2019/178

Autores: Francisco Javier Payán de Tejada González; Andrés Costa Hernández

Resumen:

Desde el comienzo del actual siglo XXI, se está viviendo en España y también a nivel internacional, una intensa actividad en el campo del desarrollo tecnológico de las mezclas bituminosas (I+D+i de las mezclas bituminosas). Esta actividad viene motivada tanto por la idea de conseguir mezclas con mejores características técnicas y, por tanto, más duraderas, como por conseguir mezclas más sostenibles. Una parte de este desarrollo tecnológico se debe a la transferencia tecnológica producida por nuestra participación en la Unión Europea, mientras que otra procede de desarrollos propios. En este artículo se presenta el panorama actual de las mezclas bituminosas en España, incluyendo todas aquellas tecnologías que, aunque todavía no sean demasiado utilizadas, presentan una posibilidad cierta de su aplicación práctica debido a que cuentan con suficiente investigación y desarrollo y se han aplicado, al menos de manera experimental, en pruebas a escala real y con buenos resultados. Así nos vamos a referir fundamentalmente a las mezclas con caucho, de las que ya se dispone en España de normativa oficial pionera en la Unión Europea, a las mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt) ampliamente utilizadas en Alemania y otros países del centro de Europa y sobre las que se ha desarrollado un proyecto de investigación fi nanciado por el CDTI, a las mezclas ultradelgadas de las que ya está vigente la Norma Europea EN 13108-9 que las prescribe y normaliza su utilización y que se han estudiado y aplicado en tramos experimentales en varias carreteras de España (Aragón, Cataluña, Valencia, ….) a las mezclas de baja temperatura de fabricación y extendido sobre las que también hay una importante experiencia acumulada y que se han incorporado, las denominadas semicalientes, al Pliego de Prescripciones Técnicas para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3), a las mezclas recicladas, también incluidas en el Pliego de Obras de Conservación (PG-4), actualizado en 2017 mediante la Orden Circular 40/2017 y en el anteriormente citado PG-3 y, por último, a las mezclas sonoreductoras de importante transcendencia en zonas sensibles a la generación de ruido.

La Redes Arteriales: dos historias paralelas (1/2)

Nº Revista Rutas: 2019/178

Autores: Jesús Rubio Alférez; Comité Técnico de Planifi cación, Diseño y Tráfi co de la Asociación Técnica de Carreteras

Resumen:

En dos artículos sucesivos se revisa la historia de la planificación de las redes arteriales desde la Ley de Bases de 1961 hasta el momento actual. La discusión histórica entre planificadores de infraestructuras y planificadores del tejido urbano y del territorio acerca de cuál debe prevalecer y cómo deben ser sus relaciones, en este momento tiene un tercer protagonista: las grandes empresas tecnológicas. Con las nuevas tecnologías que se apuntan como disruptivas se asegura que va a cambiar el paradigma de la movilidad y que se va a producir una ruptura con todos los hábitos pasados de movilidad. La movilidad como servicio será lo que cobre más importancia frente a la posesión de un vehículo y la infraestructura perderá importancia frente a su gestión. La movilidad en las grandes ciudades será compartida, autónoma, conectada y eléctrica y en ese nuevo escenario conviene repasar los procesos de los últimos 80 años para aprovechar lo aprendido en lo que se refiere a planificar uno de los elementos más importantes de las redes de transporte que conforman nuestras ciudades y áreas metropolitanas.


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