Listado de artículos publicados en Revista Rutas. Puede realizar búsquedas con textos libres y/o filtrando por el año o nº de la Revista Rutas.
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Nº Revista Rutas: 2009/131
Autores: Julio Saúllo Massó
Resumen: El pasado 2 de abril de 2009, la, entonces, Secretaria de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Dña. Josefina Cruz Villalón, asistió a la puesta en servicio del tramo Encinas de Abajo-Salamanca, perteneciente a la Autovía Ávila-Salamanca, A-50, en la provincia de Salamanca, cuyas obras han supuesto una inversión de 54,38 millones de euros.
Nº Revista Rutas: 2009/131
Autores: Félix Edmundo Pérez Jiménez
Resumen: El pasado 11 de febrero tuvo lugar en Madrid una Jornada Técnica sobre Mezclas Bituminosas. La jornada, organizada por la Asociación de Fabricantes de Mezclas Bituminosas (Asefma) y por la Asociación Técnica de Carreteras, fue inaugurada por el Director Técnico de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, D. José Luís Elvira; D. Roberto Alberola, Presidente de la ATC; D. Jorge Ortiz, Presidente de Asefma; D. Adolfo Güell, Presidente del Comité Técnico de Firmes Flexibles de la ATC; y D. Félix Edmundo Pérez Jiménez, Catedrático de Caminos.
Nº Revista Rutas: 2009/131
Autores: Antonino de la Puente García; Antonio de la Nuez Latorre; Hugo Lucas Villanueva; Alberto Valle Álvarez
Resumen:
Nº Revista Rutas: 2009/130
Autores: Julio Saúllo Massó
Resumen: En el pasado mes de diciembre de 2008, el Ministerio de Fomento puso en servicio el tramo Morales del Vino-Corrales perteneciente a la Autovía Ruta de la Plata (A-66), en la provincia de Zamora. Las obras han tenido por objeto la separación del tráfico de tránsito local y de largo recorrido, suprimiendo para éstos la travesía de la N-630 a su paso por los núcleos de población existentes, aumentando así la seguridad vial y el confort, y consiguiendo una reducción en el tiempo de recorrido con respecto al actual itinerario.
Nº Revista Rutas: 2009/130
Autores: Raquel López Jato; Manuel Morato Miguel
Resumen: El pasado 15 de diciembre de 2008, el Presidente de la Xunta de Galicia, D. Emilio Pérez Touriño, y la Conselleira de Política Territorial, Obras Públicas e Transportes, Dña. María José Caride, inauguraron la Autovía de Barbanza (AG- 11), de 40 km de longitud, que sustituye a la anterior VG-1.1. De esta forma, se convierte en la autovía de titularidad autonómica más larga de la Comunidad gallega y supone una revolución para la movilidad y la seguridad viaria en toda la comarca. La construcción de esta infraestructura se encuentra enmarcada en un contrato de concesión de obra pública bajo la modalidad de canon de demanda, el tercero licitado por la comunidad autónoma, en el que se incluyeron, además, la redacción del proyecto de construcción y el mantenimiento, conservación y explotación de la nueva autovía durante 30 años. Mediante esta fórmula, la sociedad concesionaria asume la construcción y explotación, así como la financiación de la infraestructura, recibiendo como contraprestación el derecho a explotar la autovía, que se materializará en pagos de la Administración calculados en función del tráfico. Las obras, que se iniciaron el 10 de octubre de 2006, han sido culminadas en poco más de dos años. Esta infraestructura viaria beneficiará a más de 80 000 habitantes de los ayuntamientos de Padrón, Dodro, Rianxo, Boiro, Pobra do Caramiñal y Ribeira, así como al resto de la población gallega, dado que mejorará sensiblemente las comunicaciones de una comarca, que aglutina una importante actividad económica, y, además, posee un gran interés turístico. Con esta nueva autovía, en 2008 se abrieron al tráfico un total de 83,3 km: 12,5 km (Santiago-Brión, AG-56), 17 km (Salnés, AG-41), y 10,3 km (Santiago-A Ramallosa, AG-59).
Nº Revista Rutas: 2009/130
Autores: Jesús Rubio Alférez; Justo Borrajo Sebastián
Resumen: La planificación de carreteras en España tiene una historia reciente de 25 años, si tomamos como referencia el Plan General de Carreteras 1984-91, período en el que también comienza la planificación de las redes de carreteras autonómicas. Hay perspectiva suficiente para analizar las distintas formas de planificar, que se concretan, entre otros aspectos, en la expresión de los objetivos, la cuantificación de las inversiones y el detalle de los programas. Parece el momento oportuno para reflexionar acerca de la planificación adecuada en situaciones de crisis y sobre los cambios profundos que afectan a la planificación, con independencia de la crisis actual. Estamos asistiendo a un cambio de paradigma, y vivimos tiempos en los cuales en vez de preguntarnos ¿qué conviene hacer? lo que se plantea es ¿quién va a hacerlo?, antes de contestar a la primera pregunta.
Nº Revista Rutas: 2009/130
Autores: Enrique del Amo Sanz; Antonio Domingo Ayuso; Faiver Botello Rojas; Andrea Casas Ocampo; José Daniel García Espinel ; Manuel Jiménez Hernández; Manuel Heras Hernández
Resumen: Debido a su elevado compromiso ambiental, la Comunidad de Madrid ha apoyado el desarrollo de un proyecto de investigación encaminado a generar alternativas ambientalmente viables para la estabilización de suelos, que permitan mitigar los impactos generados por productos tradicionales como la cal y el cemento. Esta alternativa consiste en la utilización de un producto de naturaleza enzimática, capaz de mejorar las propiedades mecánicas de los suelos, con la ventaja de ser completamente biodegradable, lo que lo convierte en un producto ambientalmente seguro. A lo largo de la ejecución de este proyecto, se evaluó la mejora en las propiedades mecánicas de los suelos estabilizados enzimáticamente y los beneficios económicos que representó la aplicación para la obra; obteniendo como resultado mejoras en el porcentaje de compactación y resistencia no confinada en las capas tratadas.
Nº Revista Rutas: 2009/130
Autores: Luis M. Xumini
Resumen: En este trabajo -que se publica en dos partes- Luis Xumini, con su erudición en ristre y sus claros conceptos, nos ayuda a aclarar los nuestros. Ahonda en la huella de Hauer y nos muestra que la vía es poco menos que condición suficiente para la ocurrencia de los accidentes; y que, basándonos en el estudio, la investigación y la experiencia, los proyectistas y constructores viales tenemos un extenso campo para explorar y mejorar. Prevengo que, no es un texto para “leer en el tranvía”; la riqueza de su contenido requiere continuas reflexiones y la formulación de sanos propósitos de enmienda.
Nº Revista Rutas: 2009/130
Autores: Álvaro Landeira Fariña; Alejandro Mosquera Martínez
Resumen: El 7 de noviembre de 2008, y en un acto presidido por la Ministra de Fomento, Dña. Magdalena Álvarez, el Ministerio de Fomento puso en servicio el tramo Reinante-Barreiros de la Autovía del Cantábrico (A-8), en Lugo, cuyas obras han supuesto una inversión total de 34,52 millones de euros, entre los que se incluyen 5,21 para las expropiaciones, 766 294 euros para los trabajos arqueológicos y 120 779 euros para actuaciones de protección ambiental.
Nº Revista Rutas: 2009/130
Autores: J. Enrique García Garrido
Resumen: El pasado mes de diciembre de 2008, el Ministerio de Fomento ha puesto en servicio el tramo Nájera (E) – Hormilla (E), perteneciente a la Autovía Camino de Santiago A-12, que ha supuesto una inversión total de 33,67 millones de euros para sus 5,76 km de longitud troncal, a los que se le suman 7562 m de caminos y vías de servicio. Las obras fueron contratadas y financiadas por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), dependiente del citado Ministerio. El tramo Nájera (E) – Hormilla (E), cuyo trazado discurre en su totalidad por los municipios de Nájera, Huércanos, Hormilla y Hervías (provincia de La Rioja), forma parte de la Autovía Camino de Santiago A-12, en la provincia de La Rioja, completándose entre Logroño y Burgos con otros tramos que se encuentran en diferente fase de ejecución. En La Rioja se encuentran ya ejecutados los tramos Logroño-Navarrete, Variante de Navarrete y Navarrete- Nájera (Este). De los otros tres tramos en que se divide la autovía, hasta un poco antes del límite provincial de Burgos (Grañón), el correspondiente a Nájera- Hormilla, es el que se ha puesto en servicio, encontrándose los otros dos en fase de ejecución.
Nº Revista Rutas: 2009/130
Autores: Manuel Martínez Martínez
Resumen: La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía ha puesto en servicio el cuarto y último tramo de la Autovía A-376 de Sevilla a Utrera, en el sector sureste del Área Metropolitana de Sevilla. Este último tramo, que ha sido diseñado para una velocidad de 100 km/h, completa el itinerario de gran capacidad que sitúa a Utrera a menos de 20 minutos de la capital. La Autovía A-376 Sevilla – Utrera, con 24 km de longitud y más de 60 millones de euros de inversión, da servicio a 20 000 vehículos diarios en su tramo final de llegada a Utrera, y facilita el desplazamiento a los miles de personas que, viviendo en Utrera y su entorno, tienen su lugar de trabajo en la capital. Además, supone un gran incremento de la seguridad vial en este itinerario del Área Metropolitana de Sevilla. En el sector sureste del Área Metropolitana de Sevilla se puede destacar, además de la duplicación de la A-376, la remodelación del enlace de acceso a Utrera y la Ronda Urbana Norte (en servicio), así como la Variante Este de Utrera en la A-394 (en proyecto) y la rehabilitación del firme y la ejecución de vías lentas en la A-375 de Utrera a Puerto Serrano (en ejecución).
Nº Revista Rutas: 2009/130
Autores: Anonimo
Resumen: En Madrid el 17 de noviembre de 2008 tuvo lugar la jornada sobre Diseño y Construcción de muros de escollera.
Nº Revista Rutas: 2009/130
Autores: Diego Morillo Rocha
Resumen: El pasado mes de diciembre, quedó abierto al tráfico el tramo Narros del Castillo – Peñaranda de Bracamonte, perteneciente a la Autovía A- 50 de Ávila a Salamanca, la cual conecta por el sur con la autopista de peaje AP-51 y con la Autovía del Noroeste A-6; y, por el norte, con las autovías A-62, de Castilla, y la A-66, de la Ruta de La Plata a su paso por Salamanca, contribuyendo a mejorar la comunicación entre el Centro y el Oeste de la Península. El tramo, de nuevo trazado en su totalidad, tiene una longitud de 11 673 m y está comprendido entre Narros del Castillo y Peñaranda de Bracamonte (pp.kk. 40,0 y 51,4 de la N-501), manteniendo la actual carretera nacional como vía de servicio. El comienzo del tramo, objeto de las obras, se sitúa próximo al cruce con la carretera AV-P-129 de Flores de Ávila, al norte de la carretera N-501. Su trazado discurre por las provincias de Ávila y Salamanca, atravesando los términos municipales de Narros del Castillo, Salvadiós, Gimialcón y Cantaracillo.
Nº Revista Rutas: 2009/129
Autores: Rafael Rodríguez Domínguez
Resumen: El 3 de octubre de 2008, el Ministerio de Fomento abrió al tráfico el túnel de Piqueras que une La Rioja con Castilla y León. El túnel discurre por los municipios de La Póveda de Soria (Soria) y Lumbreras (La Rioja). El tramo, de 4,7 kilómetros de longitud, en el que se sitúa el túnel de Piqueras, ha contado con una inversión de 75,36 millones de euros, incluyendo el valor estimado de las expropiaciones de 469 085 euros, lo que supone una inversión aproximada por kilómetro construido de 16,03 millones de euros.
Nº Revista Rutas: 2009/129
Autores: Luis M. Xumini
Resumen: En este trabajo -que se publica en dos partes- Luis Xumini, con su erudición en ristre y sus claros conceptos, nos ayuda a aclarar los nuestros. Ahonda en la huella de Hauer y nos muestra que la vía es poco menos que condición suficiente para la ocurrencia de los accidentes; y que, basándonos en el estudio, la investigación y la experiencia, los proyectistas y constructores viales tenemos un extenso campo para explorar y mejorar. Prevengo que, no es un texto para “leer en el tranvía”; la riqueza de su contenido requiere continuas reflexiones y la formulación de sanos propósitos de enmienda.
Nº Revista Rutas: 2009/129
Autores: Enrique del Amo; Antonio Domingo; Cristina López-Cano; Stefano Primi; Mauricio Areiza Hurtado; José Daniel García Espinel; Manuel Jiménez Hernández; Manuel Heras Hernández
Resumen: La carretera M-111 es una vía perteneciente a la red de carreteras de la Comunidad de Madrid que conecta Barajas con Paracuellos del Jarama. En uno de los tramos, concretamente la “Duplicación de la calzada de la carretera M-111 y de la variante de Fuente el Saz de Jarama”, se han proyectado 2 puentes, diseñados y ejecutados por Acciona Infraestructuras I+D+i como estructura mixta hormigón– materiales poliméricos reforzados con fibra de vidrio y carbono, de 34 m de longitud, produciéndose de esta forma un gran salto tecnológico en construcción civil que sitúa a la Comunidad de Madrid a la cabeza de la innovación en ingeniería constructiva.
Nº Revista Rutas: 2009/129
Autores: David Hernando Arroba; Manuel G. Romana
Resumen: En este artículo se resume el trabajo relacionado con el paisaje de un proyecto fin de carrera defendido en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM. El trabajo aborda el resultado de una metodología de síntesis de los aspectos de diseño técnicos, paisajísticos y sociales considerados durante la fase de redacción de un proyecto de carreteras. El objetivo es conseguir una infraestructura que integre tanto a usuarios potenciales de la vía como al resto de actores y factores externos, considerando usos de la vía distintos de la circulación de automóviles, así como la integración en el paisaje. Para conseguir que la carretera actúe como elemento distintivo, como parte del paisaje y como puntos de observación, se ha planteado una sección transversal compuesta por una calzada de doble sentido de circulación, una vía ciclista y una banda peatonal. La base para el desarrollo de los aspectos de diseño ha sido el estudio de diversos artículos y documentos de diferentes autores destacados en materia de integración de carreteras en el entorno, como es el caso de Ignacio M. Español Echániz o Kevin Lynch.
Nº Revista Rutas: 2009/129
Autores: Antonio Ruiz-Roso Gómez; Enrique Carrera Carrero
Resumen: El 16 de octubre de 2008, el ministerio de Fomento puso n servicio el tramo Trujillo- Plasenzuela, de la Autovía A-58, que emitirá la conexión de la ciudad de Cáceres con Madrid, a través de una vía con características de autovía en todo su itinerario, mejorando de forma sustancial las condiciones de movilidad y seguridad. Las obras fueron iniciadas en agosto de 2006, siendo el plazo de ejecución de 28 meses. El importe el presupuesto de la obra asciende a 37,4 millones de euros.
Nº Revista Rutas: 2009/129
Autores: Alberto Pleite
Resumen: El 4 de diciembre de 2008, el Ministerio de Fomento puso en servicio esta duplicación, que viene a adecuar las condiciones de trazado y ordenación de accesos, de la actual N-343 para ajustarla a la normativa vigente, y, además, resolver el significativo aumento de tráfico y de mercancías peligrosas con origen y destino en Escombreras, por lo que la separación de los sentidos de tráfico y racionalización de sus accesos se hacía imprescindible.
Nº Revista Rutas: 2009/129
Autores: Santiago García Gallardo
Resumen: El Ministerio de Fomento puso en servicio el pasado 31 de octubre el tramo Herrera de la Mancha - Argamasilla de Alba de la Autovía A-43, de Extremadura a la Comunidad Valenciana. De esta forma quedaron abiertos al tráfico un total de 118 km de los aproximadamente 172 km que tiene el tramo Ciudad Real – Atalaya del Cañavate de la citada autovía. La población de Tomelloso queda así prácticamente unida por autovía a Ciudad Real, a excepción de los 3,66 km pertenecientes al tramo Manzanares – Manzanares. Por ello, quedan tan sólo pendientes de su apertura al tráfico para completar el itinerario, además del ya citado Manzanares – Manzanares, los tramos Tomelloso – Límite de Provincia de Ciudad Real y Albacete, Límite de Provincia – Villarrobledo y Villarrobledo – Carretera N-301, todos ellos actualmente en ejecución. El nuevo tramo de autovía captará el tráfico de la carretera N-310, mejorando la seguridad de la circulación y aumentando la fluidez del tráfico, máxime si se tiene en cuenta el gran número de vehículos pesados que soporta la citada carretera nacional. El presupuesto de ejecución es de 15,7 millones de euros, al que, sumando los importes correspondientes a la redacción del proyecto de construcción, expropiaciones y el control y vigilancia e la obra, resulta una inversión total de 18,8 millones de euros.
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