3ª convención COEX

Nº Revista Rutas: 1996/55

Autores: Pablo Martinez

Resumen: Del 4 al 6 de junio se ha celebrada en Madrid la 3ª Convención de Conservación y Explotación de las Carreteras del Estado (COEX), que, por primera vez, ha reunido también a los responsables de mantenimiento de las autopistas de peaje. una convención en cuya presentación, D. Francisco Criado, Subdirector General de Conservación y Explotación, resaltó el papel esencial que tiene esta actividad para mantener bajos los costes del transporte, y la conciencia que la sociedad tiene de su importancia.

Inspección visual de los firmes con pavimento bituminoso de la red de carreteras del estado

Nº Revista Rutas: 1996/55

Autores: Maria de los Angeles Yañez; Francisco Achutegui; Oscar Gutierrez-Bolivar

Resumen: La inspección visual es el mejor método para determinar si un firme  ha iniciado su proceso de degradación.

Conservación de la capacidad de desagüe en pavimentos drenantes

Nº Revista Rutas: 1996/55

Autores: Luis M. Feltrer Rambaud; Ramon Tomas

Resumen: Experiencias del Comité Técnico de Conservación y Gestión de la Asociación Técnica de Carreteras sobre las mezclas bituminosas drenantes.

Terminada la variante de los Royales

Nº Revista Rutas: 1996/54

Autores: La Redaccion

Resumen: El pasado 21 de abril y en un acto presidido por el ministro en funciones de Obras Publicas, Transportes y Medio Ambiente, Jose Borrell, quedó inaugurada la Variante de Los Royales, circunvalación noroeste de Soria.

Concluidos los nuevos acondicionamientos y variantes en la N-630

Nº Revista Rutas: 1996/54

Autores: La Redaccion

Resumen:

Inaugurada la Variante de Ubeda (CN-322 Cordoba-Valencia)

Nº Revista Rutas: 1996/54

Autores: A. Lecha

Resumen: La obra recien inaugurada discurre al norte de la poblacion de Obeda, entre los p.k. 147 y 155 de la N-322, con una longitud troncal de 5,70 krn, tercer carril de via lenta a lo largo de 3 km, 2 km de ramales bidireccionales, 3 km de ramales unidireccionales y 5,80 km de caminos agricolas restituidos. El radio mínimo es de 3 000 m y la pendiente maxima del 5 %.

Finalizado el tramo Sant Fruitos de Bages - Artés, del Eje Transversal Lleida - Girona

Nº Revista Rutas: 1996/54

Autores: Martin Fernandez

Resumen: La puesta en servicio del tramo Manresa-carretera de Santpedor-San Fruitós de BagesArtes, que completa la parte del Eje Transversal situado al noroeste de Manresa, mejora el trafico de ambito comarcal y facilita los accesos a las carreteras C-1411 y B-430, los poligonos industriales y los nucleos urbanos de población. 

Autovia con vocacion marinera

Nº Revista Rutas: 1996/54

Autores: Ismael Ferrer Domingo

Resumen:

Balance del empleo de las técnicas de prefisuración de bases tratadas con cemento en España

Nº Revista Rutas: 1996/54

Autores: Carlos Jofré

Resumen:

Por sus evidentes ventajas desde el punto de vista estructural, los firmes semirrígidos y compuestos han sido y son ampliamente utilizados en España y en el resto del mundo, especialmente en Europa y en Estados Unidos. No obstante, su correcto comportamiento pasa por evitar la reflexión en la capa de rodadura de las fisuras de las capas tratadas con conglomerantes hidráulicos. Dicha fisuración, provocada fundamentalmente por fenómenos de retracción y de gradientes térmicos, es una característica inherente a este tipo de materiales, y no debe ser atribuida a fallos de ejecución de los mismos. Para alcanzar dicho objetivo se ha empleado un gran número de métodos, si bien la larga experiencia acumulada parece indicar que el más eficaz consiste en disminuir al mínimo los movimientos de las fisuras, mediante la reducción de las separaciones entre ellas. Las tendencias actuales en este sentido se orientan hacia una prefisuración ordenada, con una localización precisa de las fisuras mediante la creación en fresco de entallas a distancias cortas.

La reflexión de fisuras de las bases de gravacemento y hormigón compactado: causas y remedios

Nº Revista Rutas: 1996/54

Autores: Carlos Kraemer

Resumen:

En la técnica moderna de firmes aparecen primero los firmes flexibles constituidos por capas granulares, revestidos o no por un delgado pavimento bituminoso, y los pavimentos rígidos constituidos por losas de hormigón. Estos últimos empiezan a usarse a mediados del siglo pasado, por su elevada capacidad de reparto de cargas a la explanada, indeformabilidad, durabilidad y reducidos gastos de conservación. Ya en la segunda década de este siglo empieza a experimentarse con la estabilización de suelos con cemento, obteniéndose nuevos materiales más resistentes y menos susceptibles a la humedad. Pero es en los años 30, en Estados Unidos y, en particular, en Carolina del Sur, cuando se desarrolla la tecnología de lo que hoy conocemos como suelocemento, un material con aprovechamiento de suelos granulares locales, utilizado en aquella época para capas de base. Más tarde, ya en los años 40, empiezan a usarse las bases de gravacemento y hormigón magro, mezclas con cemento de áridos naturales o de machaqueo para bases en firmes para tráfico pesado. Su empleo se fue extendiendo por Europa, Estados Unidos y otros países en desarrollo, sustituyendo progresivamente a las bases granulares.

VI Jornadas sobre vialidad invernal

Nº Revista Rutas: 1996/54

Autores: La Redacción

Resumen: Del 5 al 7 de marzo se han desarrollado en el Parador de Vielha, en el Pirineo catalán, las VI Jornadas sobre Vialidad Invernal, organizadas por la Asociación Técnica de Carreteras y patrocinada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña, y el Ayuntamiento de Vielha-Mijaran. El Comité organizador estuvo presidido por D. José Manuel Suárez Martínez.

La erosión hídrica en los desmontes de la N - 610 y N - 611 en la circunvalación de la ciudad de Palencia

Nº Revista Rutas: 1996/54

Autores: Joaquin Navarro Hevia; Marco A. Jonte Lastra

Resumen: Un adecuado sistema de vías de comunicación terrestre constituye uno de los pilares fundamentales en el desarrollo económico y social de las regiones. La calidad de vida de sus habitantes mejora ostensiblemente al efectuarse el tráfico de personas y mercancías de forma más cómoda, económica y segura. Sin embargo, la construcción de las estructuras viarias supone casi siempre una fuerte alteración del medio por el que discurren. Se modifica el paisaje primitivo al realizarse importantes movimientos de tierras, se destruyen suelos agrícolas o forestales, se fragmenta el territorio, se afecta a la flora y a la fauna , se altera el drenaje de las aguas superficiales y subterráneas, etc.

Reparacion del puente metalico sobre el rio Pisuerga (Valladolid)

Nº Revista Rutas: 1996/53

Autores: La Redaccion

Resumen:

Finalizada la Variante de Fernan Caballero en la N-401

Nº Revista Rutas: 1996/53

Autores: La Redaccion

Resumen: La construcción de esta variante de la CN-401 de Madrid a Ciudad Real por Toledo, a su paso por la población de Fernán Caballero, evita una travesía sinuosa y estrecha a un tráfico estimado de 4 500 veh/día, con un 15% de vehículos pesados. Se ha construido con características de vía rapida y su longitud total es de 5,0 Km, con 6 500 m de ramales y calzadas de servicio.

Inaugurada la Variante de Argamasilla de Alba-Tomelloso (CN-310)

Nº Revista Rutas: 1996/53

Autores: A. Lecha

Resumen: La obra, que comprende la variante de la M-310 (p.k. 80,5 al 96,6) a su paso por Argamasilla del Alba y Tomelloso, tiene una longitud total de 16,1 km y 25 de ramales y vias de servicio. El itinerario posee características de via rápida y esta pensada para su posible y posterior desdoblamiento en autovia por su margen izquierdo (norte). Con ello se evita la travesia urbana y peligrosa de ambas poblaciones, y se dispone de una vía adecuada para la alta IMD, con casi un 34 % de pesados, que se presenta en este tramo.

Inaugurado el tramo Arroyo del Ojanco Puente de Genave (CN 322)

Nº Revista Rutas: 1996/53

Autores: Vicente Monte

Resumen: La obra tiene una longitud de 15,6 km, Y ha supuesto el acondicionarniento de la CN-322 de Córdoba a Valencia, entre el p.k. 210 (antiguo 212) y el enlace con la C-321 (p.k. 227,5), abarcando las localidades de Arroyo del Ojanco y Puente de Génave, en la provincia de Jaén.

Acondicionamiento y mejora del firme en la carretera N-330 de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza. Tramo: limite de provincia de Albacete - Ayora (Valencia)

Nº Revista Rutas: 1996/53

Autores: A. Lecha

Resumen:

Finalizada la circunvalacion oeste de Albacete (CN-322 de Cordoba a Valencia)

Nº Revista Rutas: 1996/53

Autores: A. Lecha

Resumen: La obra finalizada consta de un tramo de autovía de nuevo trazado de 9,66 Km de longitud, 10 Km de ramales, y 11 ,60 Km de vias y caminos de servicio. La traza discurre alternativamente en zonas de desmonte y terraplén, siguiendo la tecnica de equilibrio de volumenes, y aportando materiales procedentes de prestamos de la zona.

Inaugurado el tramo Castiñeiriño - Cornes de la nueva red arterial de Santiago de Compostela

Nº Revista Rutas: 1996/53

Autores: Mateo Redondo

Resumen: Desde finales del año pasado esta en servicio la variante Castiñeiriño - Cornes, constituyendo un nuevo acceso de la N-525, Ourense a Santiago de Compostela. Incluida dentro de la nueva red arterial de Santiago de Compostela, tiene una longitud total de 1 560 m, habiendo supuesto una inversion de 1 618 MPta. El tramo estaba contemplado dentro del ambicioso plan sectorial y urbanístico que ha transformado Santiago de Compostela, gracias al convenio entre el Mirtisterio de Obras Publicas, Transportes y Medio Ambiente, y el Ayuntamiento de Santiago de Compostela, del que se informo ampliamente en nuestro nº48.

Finalizado el tramo II del Distribuidor Norte de la M-40: Enlace de la Zarzuela C-607 (Madrid - Colmenar)

Nº Revista Rutas: 1996/53

Autores: V. Ciurana

Resumen: El pasado 29 de febrero, y en un acto presidido por D. Jose Borrell, Ministro de Obras Publicas, Transportes y Medio Ambiente, quedó inaugurado el tramo de la M-40, entre las carreteras de El Pardo y Colmenar Viejo. Acompañaron al Ministro, entre otros, el Presidente de la Comunidad de Madrid, Sr. Ruiz Gallardón; el Alcalde de la capital, Sr. Alvarez del Manzano; la Delegada del Gobierno, Pilar Lledó; y el Secretario de Estado de Infraestructuras, Sr. Zaragoza Rameau; asi como altos cargos de Ministerio y de las compañias constructoras.