Conveniencias y razones para una buena red de Autopistas

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Jon Vicent

Resumen:

Cuando hablamos de la infraestructura viaria o del transporte por carretera, generalmente se obvia un tema de relevancia especial y que adolece en demasiadas ocasiones de la atención que se merece: las A utopistas de Peaje, una alternativa viaria que remedia en muchas ocasiones -aunque a costa del bolsillo del usuario- el mal estado de la infraestructura que antes hemos mencionado.

Construcción de pavimento en la autopista de Andalucia

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Jose Manuel Lozano Martin

Resumen: Dentro del programa de Autovías del plan general de carreteras 1984-1991, laAutovía de Andalucía entre Madrid y Bailén (298 Km) se pone en marcha en Abril de 1984. Basicamente se trata de contruir una Autovía de calzadas separadas, con dos carriles (más algún carril adicional en las no muy numerosas rampas), aprovechando todo lo posible la actual CN-IV de Madrid a Cádiz.

Acondicionamiento de la Carretera y Seguridad

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Felipe Ruza Tarrio

Resumen: Luxemburgo, del 14 al 17 de Junio de 1989.

Campaña de Auscultación de Carreteras

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Anonimo

Resumen: La conservación de carreteras es una tarea preferente de las Administraciones tarito por la rápida degradación de un firme que empieza a deteriorarse, como por los múltiples perjuicios que causan al tráfico los pavimentos en mal estado. Son pues necesarios la regularización de la capa de rodadura o el refuerzo cuando la capacidad portante de la sección estructural es insuficiente para las cargas que soporta. Esta capacidad se conoce por auscultación deflectográfica, determinación de flexiones del pavimento a través de un proceso normalizado.

El Túnel de Peaje bajo el Escalda en Amberes

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Anonimo

Resumen: EL túnel de Liefkenshoek será el tercer enlace por carrctera entre las dos orillas del Escalda en Amberes y se construirá al norte del casco urbano, en el centro del puerto. Se adoptó este enlace para ofrecer una alternativa al Túnel Kennedy que con dos calzadas de tres carriles tiene una intensidad media diaria de 100.000 vehículos/hora, con puntas de 145.000 vehículos en algún día de mediados de junio. Asimismo aportará una solución para el tráfico de mercancías peligrosas prohibido por el túnel en servicio y atenderá el tráfico generado por la extensión de las instalaciones portuarias de la margen izquierda.

Sección estructural de los Firmes en el nuevo Aeropuerto de Münich

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Anonimo

Resumen: En muchas ciudades la expansión del casco ha llegado al perímetro de los aeropuertos que se construyeron en los albores del desarrollo de la aviación comercial. Este es el caso de Münich donde el aeropuerto de Riem que entró en servicio hace 50 años está unido, sin solución de continuidad, con la zona residencial.

Recopilación y análisis de especificaciones europeas de Emulsiones Asfálticas

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Jaime Gordillo Gracia

Resumen: En la reunión que el Comité Técnico Internacional de AEMA (Asphalt Emulsion Manufacturers Association), Asociación que agrupa a los principales fabricantes de emulsiones asfálticas del mundo, celebrada en S. Louis el pasado año 88, se consideró que el primer tema que debería abordar el Comité de "Intercambio de Tecnología" en la misma creado, fuese la recopilación de las especificaciones europeas de emulsiones para poder conocer los criterios empleados y exigencias requeridas y así, poder comparar en trabajo posterior, con las normativas empleadas en USA.
En este trabajo se recogen las especificaciones vigentes en los países europeos más avanzados en la tecnología de emulsiones, comentando las distintas metodologías empleadas para caracterizar la calidad de las emulsiones, tipo de ensayos, metodología de realización, límites de calidad, etc.

Programa de inversiones y actuaciones en infraestructura viaria de la Comunidad Foral de Navarra

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Anonimo

Resumen: El Gobierno de Navarra puso en marcha en 1984 un conjunto de programas y actuaciones encaminadose a la modernización de sus infraestructuras básicas, como paso imprescindible para contribuir al desarrollo económico y social de la Comunidad. Por ello, de acuerdo a estos planteamientos, ha destinado desde esa fecha créditos económicos crecientes, porque resultaba evidente que sin unas buenas vías de comunicación, sin una integración en la red ferroviaria nacional e internacional, sin unos servicios aéreos adecuados, y una regulación eficaz de los recursos hidráulicos, las posibilidades de desarrollo económico y social de Navarra estarían seriamente amenazadas. Por ello, toda labor que se realizase en esa Comunidad, estaría orientada a un mayor aprovechamiento de los recursos y una mejora de la calidad de vida de los ciudadanos navarros.

Carreteras interurbanas

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: J. L, Páramo-Fabeiro; F. Gómez-Gallardo

Resumen: El interes por las incidencias ambientales que, la construcción y la explotación de las carreteras interurbanas, puedan ocasionar, se manifiesta en España, al menos desde el principio de esta decada.

Financiación extrapresupuestarea

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: J. A. Presmanes

Resumen: El analisis de la posibilidad de financiación extraprersupuestaria de las grandes obras ha de enmarcarse, como todo problema económico, en un entorno de recursos escasos por vía presupuestaria.

Ensayos realizados en el tunel de Cadí para el control y evacuación de los humos en caso de incendio

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Bernardo Monclús Jurado

Resumen: El túnel de Cadí está situado en los Pirineos españoles, sus principales caracteristicas son las siguientes: Longitud de 5.026 m, bidireccional, cota boca sur a 1.175 m y la norte a 1.236 m.

Incendio real e incendios experimentales en los tuneles de Guadarrama

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Luis Amores Guerrero

Resumen: Los tuneles de Guadarrama se encuantran emplazados en la sierra de su mismo nombre, formando parte de la autopista A-6, como itinerario que comunica la ciudad de Madrid con el noroeste de la peninsula.

Notas sobre la conservacion de los pavimentos de hormigón hidráulicos en las autopistas de peaje

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Jose Ramon Graciani

Resumen: Se trata de pavimento de hormigón hidráulico de 300 Km, contruido entre 1972 y 1985. El pavimento es de hormigón en masa, con juntas serradas con separeciones variables, sobre base de grava-cemento.

Pavimentos de hormigón compactado con rodillo para vías de baja intensidad de tráfico

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Alejandro Josa

Resumen: Las primeras experiencias españolas con hormigón compactado con rodillo para vías de baja intensidad de tráfico comenzarón en 1969-1970 en pavimentos de vías urbanas, carreteras rurales y calles de urbanizaciones.

Hormigón armado continuo con bandas de acero corrugadas y galvanizadas

Nº Revista Rutas: 1989/15

Autores: Sr. Nissoux

Resumen: El hormigón armado rigido es un pavimento muy adecuado para  nuevas carreteras con fuerte tráfico pesado y sobre todo para refuerzos.

Inauguraciones del Plan General de Carreteras

Nº Revista Rutas: 1989/14

Autores: La Redaccion

Resumen: Cumpliendo las previsiones del Plan General de Carreteras (1984-91), el M.O.P.U. preve que en tren en servicio, de aquí a finales de año. más de 650 kilómetros de autovías y obras de acondicionamiento de la red estatal de carreteras. Prueba de cuanto decimos, es la gran celeridad que se ha impulsado para inaugurar trece nuevos tramos de autovía para el presente verano, cuyos recorridos se pueden observar en los gráficos del presente artículo.

Inaugurada la autopista Terrasa - Manresa

Nº Revista Rutas: 1989/14

Autores: La Redaccion

Resumen: El pasado 21 de junio a las nueve de la noche, se abrió al tránsito el tramo Terrassa-Manresa, que contemplada en el Plan de Carreteras de Cataluña (aprobado por decreto de la Generalitat el 25 de octubre de 1985) se constituye como un importante bastión del Eje del Llobregat que comunicará Barcelona con la Cerdanya, y con ello además, relanzará las comarcas interiores de Catalunya. Por otro lado esta autopista forma parte del itinerario europeo E-09, reduciendo el tiempo de recorrido entre Barcelona y el Sur de Francia y contribuyendo a la integración económica europea.

Autovía de Andalucía tramo: Ocaña - La Guardia

Nº Revista Rutas: 1989/14

Autores: Juan Jimenez Ogallar; Jose Manuel Lozano Martin

Resumen: El pasado 27 de Julio se inauguró, en la Autovía de Andalucía, el tramo: Ocaña-La Guardia, de una longitud total de 23 kilómetros. El objeto de este artículo es describir los aspectos generales de la obra, el firme, la explanada y algunas características de diseño, así como proporcionar datos e información técnica de la base de hormigón magro y del pavimento de hormigón empleados, detallándose los aspectos constructivos más singulares.

XVII Semana de la Carretera: El Control de Calidad en Obras de Carreteras

Nº Revista Rutas: 1989/14

Autores: Anonimo

Resumen: Del 30 de Octubre al 3 de Noviembrer en Oviedo.

6.° Simposio Internacional de Firmes de Hormigón

Nº Revista Rutas: 1989/14

Autores: Anonimo

Resumen: Madrid, 8-10 de Octubre 1990