2016R27EN Cuestiones clave para mejorar las estrategias de movilidad en grandes áreas urbanas.

( Año 2017 )

Comité technique 2.2 pour l´amélioration de la mobilité dans les zones urbaines Technical Committee 2.2 Improved Mobility in Urban Areas

Resumen: Durante el período 2012 - 2015, el Comité Técnico 2.2 recopiló y evaluó estudios de caso sobre movilidad urbana de numerosas ciudades grandes y medianas de todo el mundo. Se evaluaron tres cuestiones en estos estudios de caso: una comparación de estrategias para la movilidad urbana sostenible, a nivel de plan de movilidad.
El diseño de infraestructura de transporte para multimodalidad en zonas urbanas.
La divulgación de la marcha y el ciclismo.

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Operaciones de túnel de carretera: primeros pasos hacia un enfoque sostenible

( Año 2017 )

Comité technique 3.3 Exploitation des tunnels routiers / Technical Committee 3.3 Road Tunnel Operation

Resumen: En términos de desarrollo sostenible, la situación actual en el campo de la infraestructura varía mucho de un país a otro. Ciertos países han establecido regulaciones; unos pocos han establecido objetivos para ser alcanzados, mientras que otros no tienen regulaciones en absoluto. Hasta ahora, la Asociación Mundial de la Carretera no ha emitido ninguna recomendación para túneles de carreteras que reflejen el "Estado del Arte" actual en varios países. Por lo tanto, este documento se ha producido como un medio inicial para compensar este déficit.

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2017R01ES Características del incendio de proyecto en túneles de carretera

( Año 2016 )

Comité technique 3.3 Exploitation des tunnels routiers / Technical Committee 3.3 Road Tunnel Operation

Resumen: La seguridad contra incendios en túneles depende de una amalgama de sistemas y procedimientos diseñados para alcanzar el mejor resultado en caso de incidente. El incendio de proyecto, definido por su tamaño o en términos de potencia máxima, tasa de crecimiento y duración, proporciona una base para dimensionar los sistemas requeridos y prever las medidas de explotación que se deben adoptar. En túneles nuevos puede influir en sus características o en la necesidad de sistemas adicionales para mitigar sus consecuencias.

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2016R35ES Experiencia con incidentes significativos en túneles de carretera

( Año 2016 )

Resumen: Hace aproximadamente 10-15 años, diversos países empezaron a introducir sistemas de gestión de la seguridad en túneles y a enfocar este asunto de una forma más estructurada. En este sentido, el informe de PIARC 2007R07 recomendaba un planteamiento integral de la seguridad en túneles. Como consecuencia de ello, estos países han ido acumulando experiencia en la aplicación de diversas herramientas de gestión de la seguridad en túneles. La información registrada de los incidentes en túneles, los métodos para su evaluación y los análisis de riesgo han propiciado cambios organizativos y de gestión, así como la mejora de los sistemas utilizados. En el presente informe, los distintos países que han contribuido a su elaboración comparten información sobre las lecciones aprendidas en estos incidentes y sobre el desarrollo en el ámbito de la gestión de la seguridad y los análisis de riesgos, presentándose conclusiones sobre temas de interés general.

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2016R31ES Consideraciones de Sostenibilidad al Cambio Climático en la Vialidad Invernal

( Año 2016 )

Comité technique 2.4 - Viabilité hivernale Technical Committee 2.4 - Winter Service

Resumen: En el presente reporte, se ha tratado de resumir la información sobre las Consideraciones al Cambio Climático en las Operaciones de Invierno

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2016R28EN Marco para la gestión del transporte de mercancías por carretera en toda la ciudad

( Año 2016 )

Comité technique 2.3 Transport de marchandises Technical Committee 2.3 Freight Transport

Resumen: El informe titulado "Marco para la gestión del transporte de mercancías por carretera en toda la ciudad" del WG1, TC2.3 "Transporte de mercancías" describe la investigación y los hallazgos sobre los marcos para la gestión del transporte de mercancías por carretera del sector público (RFTM). RFTM es un contribuyente clave para el desarrollo sostenible de las áreas urbanas, ya que una buena gestión del transporte de carga apoya la creación de sistemas de transporte de carga eficientes y respetuosos con el medio ambiente. El marco de RFTM se caracteriza por aspectos legales, institucionales y estratégicos. Un aspecto único del informe es el uso de estudios de casos, basados ​​en encuestas de los marcos para RFTM encontrados en varios países miembros de PIARC.

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2016R25EN Estrategias de transporte para la mitigación y adaptación al cambio climático

( Año 2016 )

Comité technique 1.3 - Changement climatique et durabilité Technical Committee 1.3 - Climate Change and Sustainability

Resumen: El sector del transporte es una fuente importante y de rápido crecimiento de emisiones de gases de efecto invernadero. Desde 1970, las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte se han más que duplicado, aumentando a un ritmo más rápido que cualquier otro sector de uso final, y las emisiones de gases de efecto invernadero en la carretera se han más que triplicado, lo que representa aproximadamente el 80 por ciento del aumento total transporte de emisiones de gases de efecto invernadero. Se espera que las emisiones globales de gases de efecto invernadero del transporte aumenten más rápido que otros sectores sin políticas de mitigación agresivas y sostenidas, que son críticas para revertir las tendencias históricas y apoyar un futuro sostenible.

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2016R24EN El papel de la ingeniería vial en la lucha contra la distracción del conductor y la fatiga Riesgos de seguridad vial

( Año 2016 )

Comité technique 3.2 - Conception et exploitation d´infrastructures routières plus sûres Technical Committee 3.2 - Design and Operation of Safer Road Infrastructure

Resumen: La distracción y la fatiga del conductor son un problema porque, por notables que sean nuestras habilidades, los humanos somos falibles y nuestras habilidades tienen limitaciones. La distracción y la fatiga del conductor incorporan elementos de limitaciones y falibilidad. Además de nuestras limitaciones y falibilidades, conducir un vehículo es una tarea sorprendentemente compleja que involucra numerosos elementos.

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2016R22ES Guía de buenas prácticas para marcos del funcionamiento

( Año 2016 )

Comité technique 1.1 - Performance des Administrations routières Technical Committee 1.1 - Performance of Road Administrations

Resumen: El presente informe propone marcos - planteamientos - que se han demostrado acertados para evaluar y mejorar el funcionamiento organizativo de las administraciones de carreteras. Se ha apoyado para ello en: la recogida y análisis de lo que en las publicaciones es actualmente considerado como "buenas prácticas"; en el análisis de las conclusiones obtenidas del Seminario internacional celebrado en 2013 en Tanzania; y en la búsqueda de elementos comunes obtenidos de una serie de "Estudios de caso" reales.

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2016R21ES Buena gobernanza y medidas anticorrupción

( Año 2016 )

Comité technique 1.1 - Performance des Administrations routières Technical Committee 1.1 - Performance of Road Administrations

Resumen: Las prácticas de buena gobernanza están adquiriendo una creciente atención a la hora de erigir y mantener la integridad institucional en el seno de las administraciones de carreteras y transportes. El Grupo de Trabajo n°3, encargado del tema "Buena gobernanza y medidas anticorrupción" en el seno del Comité Técnico 1.1 "Funcionamiento de las administraciones de transporte" de la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC), ha centrado sus actividades en dos elementos principales relativos a la integridad

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