03.06.BEN Diseño del programa de capacitación - Transferencia de tecnología en el sector vial - Directrices de transporte para el diseño de programas de capacitación

( Año 1999 )

Comité técnico 3 Caminos en las regiones en desarrollo

Resumen: Estas directrices metodológicas están dirigidas principalmente a los países que desean adquirir nuevas tecnologías a través de la transferencia, en el sector vial, en su sentido más amplio, que incluye la construcción, mantenimiento y operación de carreteras, así como la organización y gestión. Estas pautas abordan los criterios para elegir la tecnología transferida, también proponen un enfoque integral para diseñar e implementar un programa de capacitación que fomente el éxito de la transferencia de tecnología. Las pautas se pueden utilizar como base para los términos de referencia de capacitación y detalla los principios básicos para elegir a los actores involucrados en una transferencia de tecnología.

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Seminarios de PIARC: recomendaciones para planificar y llevar a cabo seminarios de PIARC

( Año 1999 )

Comité técnico 3 Caminos en las regiones en desarrollo

Resumen: Estas directrices metodológicas sugieren recomendaciones a los Presidentes y Secretarios de los Comités Técnicos de PIARC con el objetivo de convencerlos de la conveniencia de organizar seminarios en conjunto con ciertas reuniones plenarias de sus Comités o Grupos y darles algunos consejos para este propósito.

Recuperación de costos y dedicación de tarifas de usuarios de carretera

( Año 1999 )

Comité técnico 9 Financiación y evaluación económica

Resumen: Bajo la jurisdicción del Comité de Financiación y Evaluación Económica (C9) de PIARC, se llevó a cabo una investigación dentro de los países miembros de PIARC sobre los temas relacionados con la recuperación de costos de las tarifas de los usuarios de la carretera y la dedicación de dichas tarifas a fines de carretera o transporte. El material que sigue está separado por dos temas distintos, Recuperación de costos, por un lado, y Dedicación de tarifas de usuario de la carretera, por otro, y proporciona una visión general de la investigación llevada a cabo por C9. Se presenta una encuesta sobre la situación particular de los siguientes países: Australia, República Checa, Finlandia, Alemania, Nueva Zelanda, Quebec, Sudáfrica, Suiza y Estados Unidos. Este informe cubre el estado en los países miembros al 30 de junio de 1998.

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SIMPOSIO INTERNACIONAL SOBRE DRENAJE INTERNO DE FIRMES Y EXPLANADAS

( Año 1998 / 548 págs. )

PIARC (Comittee on Earthworks, Drainage, Subgrade) y ATC

97.00.BEN Diccionario Inglés-Francés 97.00.B

( Año 1997 )

Resumen: El Diccionario técnico de términos de ruta de PIARC, cuya primera edición se publicó en 1931, básicamente incluye términos de ruta específicos. Los dos idiomas oficiales de la Asociación son el francés y el inglés, este diccionario es un diccionario básico. Se refiere a los términos y definiciones utilizados en Francia y en el Reino Unido. Sin embargo, también se mencionan términos especiales utilizados en Bélgica, Suiza y los Estados Unidos.

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12.04.BEN Deslizamientos de tierra - Técnicas de evaluación de riesgos

( Año 1997 )

Comité técnico 12 Movimiento de tierras, drenaje, subrasante

Resumen: Este informe analiza las técnicas actuales utilizadas para evaluar el peligro de deslizamientos en tres etapas.

En primer lugar, el peligro de deslizamiento de tierra de un área se evalúa mediante la recopilación de datos existentes, reconocimiento de campo, etc.

En varios sitios específicos a lo largo de una ruta, se realizan investigaciones más detalladas, como exploración geofísica, perforaciones y análisis de estabilidad. Los resultados se utilizan para evaluar el peligro de deslizamiento de tierra en los sitios con mayor precisión y para diseñar obras para evitar posibles deslizamientos de tierra.

En tercer lugar, el monitoreo se realiza durante la construcción y después de abrir carreteras para evitar problemas de deslizamientos de tierra.

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12.02.BEN Materiales de peso ligero para relleno

( Año 1997 )

Comité técnico 12 Movimiento de tierras, drenaje, subrasante

Resumen: Este documento presenta varios materiales de relleno livianos para diferentes aplicaciones en la construcción de carreteras. Se dan detalles sobre las propiedades del material, las consideraciones de diseño, las especificaciones relacionadas con la construcción, la estructura del pavimento, las consideraciones ambientales, si las hay, la disponibilidad y la economía.

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02.06.BEN Sistemas de monitoreo de desempeño de carreteras (HPMS)

( Año 1997 )

Comité técnico 6 Gestión de carreteras

Resumen: En 1996, PIARC lanzó un proyecto vinculado a Highway Performance Monitoring Systems (HPMS). El objetivo de este proyecto era evaluar los sistemas HPMS existentes para proporcionar a las administraciones de carreteras (especialmente de Europa central y oriental) estrategias eficientes de mantenimiento a corto y largo plazo y los medios apropiados para informar al Ministerio de Finanzas y al Parlamento.

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Evaluación y mantenimiento de pavimentos de hormigón.

( Año 1997 )

Comité Técnico 7 Caminos de hormigón

Resumen: El activo vial de un país o región tiene un valor considerable. Los propietarios que han optado por invertir en pavimentos de hormigón para la totalidad o parte de su red de carreteras o sus aeródromos a menudo lo han hecho con la esperanza de obtener una infraestructura duradera y una garantía de mantener el tráfico en todas las condiciones climáticas. Este objetivo crucial se busca para las carreteras y pistas más estratégicas de la infraestructura de transporte.

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13.01.BEN Accidentes de carretera: ¡un problema mundial que puede abordarse con éxito!

( Año 1996 )

Comité técnico 13 Seguridad vial

Resumen: El crecimiento anticipado de la movilidad (motorizada) a escala mundial, sin una gestión eficaz de la seguridad vial, conducirá a un aumento en el número de accidentes mortales y personas lesionadas. Se ofrece una visión general de ejemplos destacados de medidas efectivas. También se describen actividades y medidas que podrían conducir a una mayor reducción de las bajas en carretera. Sin embargo, no es de esperar que se pueda encontrar una sola medida integral para resolver los problemas. Es más bien la necesidad de llevar a cabo las medidas y actividades existentes de una mejor manera basada en la sinergia y la implementación permanente. De hecho, en una etapa temprana de planificación e inversión en infraestructura vial (construcción y mantenimiento), se deben emprender acciones preventivas y explícitas de seguridad vial. Es importante el establecimiento de prioridades políticas, organización adecuada y presupuestos suficientes. El intercambio internacional de conocimientos sobre medidas efectivas, por ejemplo a través de metanálisis y descripciones de las mejores prácticas, podría ser de ayuda y para este fin. Se alienta a la comunidad internacional de seguridad vial a tomar iniciativas para desarrollar la cooperación.

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