2ª Convención de Conservación y Explotación de Carreteras

Nº Revista Rutas: 1995/49

Autores: La Redacción

Resumen:

Estudio de perfiles longitudinales mediante el análisis espectral. Aplicaciones prácticas

Nº Revista Rutas: 1995/49

Autores: Julio del Pozo Velasco; Ramon Crespo del Rio

Resumen: Se presentan aplicaciones de las técnicas de análisis del perfil longitudinal  de carreteras que suministran informaciones prácticas sobre la forma de ejecución del pavimento y sobre la calidad de rodadura.

Técnicas de evaluación de puentes existentes mediante criterios de fiabilidad. Aplicación a un puente de hormigón armado

Nº Revista Rutas: 1995/49

Autores: Juan A. Sobrino

Resumen:

La evaluación estructural de puentes de hormigón armado y pretensado es un tema que preocupa a las Administraciones de numerosos países europeos y norteamericanos debido al importante patrimonio que gestionan, al envejecimiento progresivo de las infraestructuras y al notable crecimiento de las cargas de tráfico que soportan y que, en muchos casos, nada tienen que ver con las cargas para las que fueron proyectadas.

XX Congreso Mundial de la Carretera Montreal 1995 "Una cita inexcusable"

Nº Revista Rutas: 1995/49

Autores: Anonimo

Resumen: Cercanas ya las fechas de este evento singular y notable, creemos conveniente el publicar, tal y como lo hace el Boletín "En Ruta", las principales cuestiones que se debatirán en Montreal, cuyo denso y profundo programa supondrá la revisión de todos los temas relacionados con el mundo de la carretera.

Jornadas sobre sistemas de contención de vehículos en carreteras

Nº Revista Rutas: 1995/49

Autores: Pablo Martinez

Resumen: Del 17 al 19 de mayo se desarrollaron en Sevilla las "Jornadas de Contención de Vehículos en Carreteras"; de momento, las únicas específicas que en Europa se han dado sobre un tema tan importante. Han sido organizadas conjuntamente por la Asociación Técnica de Carreteras (ATC) y la Asociación Española de la Carretera (AEC) con el patrocinio de la Dirección General de Carreteras (D.O.C.) del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA).

Acondicionamiento del tramo Curtis-Labacolla de la N -634, de San Sebastián a Santiago

Nº Revista Rutas: 1995/48

Autores: A. Lecha

Resumen: Con un presupuesto de adjudicación que pasó de los 3150 Mpta se ha acondicionado el mencionado tramo, de 33 km de longitud, al que se le ha dado una sección transversal de 7/10 m, con 5,6 km de vías lentas; radio mínimo de 250 m y excepcionalmente de 150 m. con pendiente máxima del 7,5% (excepcional) . 

Nueva red arterial de Santiago de Compostela

Nº Revista Rutas: 1995/48

Autores: A. Lecha

Resumen: La nueva red arterial de Santiago de Compostela, que fue inaugurada en un acto presidido por S.M. El Rey, D. Juan Carlos I2 , está constituida por unas vías seguras, con alta capacidad y accesibilidad a la trama urbana, que permiten descongestionar los tráficos del centro histórico de la ciudad y conexionar entre sí las carreteras nacionales N-550 (La Coruña y Pontevedra), N-634 (Oviedo), N-547 (Lugo) y N-525 (Orense), así como la mejora de accesos a la autopista A-9 en sus distintos enlaces urbanos.

Inaugurados los tramos Treto - Hoznayo y Castro Urdiales - Colindres de la auntovía del Cantabrico

Nº Revista Rutas: 1995/48

Autores: A. Aznar

Resumen:

I Simposio Nacional de Geotextiles

Nº Revista Rutas: 1995/48

Autores: Vicente Monte

Resumen: Del 29 al 31  de marzo, y en los salones del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, se ha desarrollado este I Simposio que, con el lema "Los geotextiles en las infraestructuras de las Obras Públicas ", ha sido organizado por la Asociación Técnica de Carreteras (A.T.C.).

Caracterización mecánica de ligantes asfálticos. Método UCL

Nº Revista Rutas: 1995/48

Autores: Feliz Perez Jimenez; Rodrigo Miro Recasens

Resumen: La caracterización de los ligantes asfálticos se ha venido realizando mediante una serie de ensayos: penetración, pun­to de reblandecimiento, fragilidad, ductilidad, etc... La mayor parte de los cuales se utilizan fundamen­talmente para identificar el pro­ducto y comprobar que satisface las especificaciones fijadas. Estas especificaciones intentan que el producto tenga una serie de propiedades, fijando unos rangos de valores dentro de los que deben encontrarse los resultados de los ensayos, cuyo cumplimiento debe­ría garantizar un adecuado com­portamiento del betún en servicio. Así, pues, los procedimientos seguidos se basan en establecer in­directamente el comportamiento, principalmente mecánico, de la mezcla a través de ciertas caracte­rísticas físicas y químicas del li­gan te. El método que aquí se expone es mucho más directo y sencillo, y trata de valorar al ligante en fun­ción, precisamente, de las propie­dades que proporciona a la mezcla en cuanto a: cohesión, susceptibilidad térmica, adhesividad, durabilidad. Por su amplio campo de aplica­ción, denominamos a este nuevo procedimiento Método Universal de Caracterización de Ligantes (Método UCL), ya que permite ca­racterizar tanto betunes conven­cionales como modificados e, in­cluso, el efecto de la adición de polvos minerales especiales. Se recoge en este artículo la aplicación del método UCL a la caracterización de cinco ligantes: tres de ellos son betunes con el mismo rango de penetración, B-60/70 aunque de distinta proce­dencia y características ligera­mente diferentes; los otros dos son betunes modificados, de idéntica base asfáltica, pero uno modifica­do con un 4,5% de SBS y el otro con un 4.5% de IVA.

Los tratamientos de mediana y su anchura minima

Nº Revista Rutas: 1995/48

Autores: Alfredo Garcia Garcia; Marcelino Conesa Lucerga

Resumen:

En cualquier tipo de vía, ya sea urbana o interurbana, es preciso garantizar siempre la visibilidad de detención de emer­gencia, tanto en la fase inicial de diseño y proyecto como en las fa­ses posteriores de construcción y conservación. Para ello se hace imprescindible dejar en las partes interiores de las curvas despejes suficientes que se mantengan du­rante la explotación. La normativa de carreteras es­tablece, según el tipo de vía y sus condiciones, el despeje necesario en las zonas interiores de curvas, pero siempre planteando la única opción de los márgenes exteriores a la plataforma. Curiosamente no se contemplan las posibles limita­ciones a la visibilidad que pueden aparecer o existir en la mediana de vías con calzadas separadas. Cualquier tratamiento de me­diana que se desarrolle puede con­llevar ciertas restricciones a la vi­sibilidad en las partes interiores de curvas a la izquierda, según el sen­tido de circulación en cada calza­da. Dentro de los tratamientos o actuaciones en las medianas que pueden influir, hay que consideran: - Plantaciones, aisladas o corri­das formando setos. -Barreras rígidas, sobre todo si se duplican para formar jardi­neras con plantaciones. Muros de contención, donde hay desniveles entre las calza­das,  pantallas contra el deslumbra­miento, de diferentes materiales y espesores. En muchas situaciones estos tratamientos limitan enormemente la visibilidad para el que circula por el carril interior en curvas a la izquierda, donde además las velo­cidades suelen ser superiores.

Inaugurada la Variante de Alcalá de Henares (Eje radial Este)

Nº Revista Rutas: 1995/47

Autores: A. Lecha

Resumen: El pasado 28 de diciembre, y en un acto presidido por el Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Julián Revenga, quedó inaugurada la Variante de Alcalá de Henares hasta el cruce con la M-206 y M-203, que supone la finalización de una nueva carretera de penetración a Madrid por el Este. Al acto, y junto a otros altos cargos de su Departamento, asistieron los Alcaldes de Alcalá de Henares, Torrejón, San Fernando, Mejorada del Campo y Los Santos de la Humosa. 

Abierto al tráfico el tramo III del Distribuidor Norte de la M -40

Nº Revista Rutas: 1995/47

Autores: A. Lecha

Resumen: El pasado día 27 de diciembre, y en un acto presidido por José Borrell, Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, quedó inaugurado este tramo de la carretera de circunvalación (M-40) madrileña , que ha supuesto para el MOPTMA una inversión de 13 300 Mpta. Acompañaron al ministro en la inauguración , Joaquín Leguina, Presidente de la Comunidad de Madrid; y José Mª Alvarez del Manzano, Alcalde de la capital, que fueron acompañados por diversas personalidades de las diferentes Administraciones.

Inaugurado el tramo El Parador - Almería, de la autovía del Mediterráneo

Nº Revista Rutas: 1995/47

Autores: A. Lecha

Resumen: Este tramo discurre entre el núcleo de El Parador y la entrada a Almería por Poniente (Puerto-Vía Parque), siguiendo un trazado de nueva definición de 10,2 km de longitud, proyectado con características que lo clasifican como tipo A-120 según la normativa vigente. Cuenta con 2 enlaces que la comunican con la carretera de Roquetas a Enix y Félix, en su tramo origen, y con el acceso a Almería por el Barranco de San Telmo en su parte final.

Carretera y ciudad: Criterios metodológicos para el proyecto de carreteras en áreas urbanas y suburbanas

Nº Revista Rutas: 1995/47

Autores: Julio Pozueta

Resumen: El estudio del espacio ur­bano o suburbano como campo específico para el proyecto de carretera equivale, en gran me­dida, a plantearse la siguiente pre­gunta: ¿Deberían los proyectos de ca­rreteras en áreas urbanas y subur­banas seguir una metodología, basarse en unos criterios diferentes de los correspondientes a los pro­yectos de carreteras interurbanas o en áreas rurales?

Consumo de energía en el sector del transporte. Transporte público-vehículo privado

Nº Revista Rutas: 1995/47

Autores: Agustin Aragon Mesa; Carlos Lopez lopez

Resumen:

El consumo racional de la energía es una prioridad irrenunciable de toda sociedad mo­derna, debido a las implicaciones que tiene en las políticas de abas­tecimiento energético, en la eco­nomía, en la productividad de las empresas y en el medio ambiente, Tradicionalmente el consumo de energía se contempla por sepa­rado en los tres sectores consumi­dores: industria, edificios y servi­cios, y transporte. Cada uno de ellos tiene unas características es­pecíficas a las que deben adaptar­se las actividades encaminadas a promover un mejor uso de energía; sin embargo, el objetivo en cada uno de los sectores es básicamen­te el mismo: consumir la menor energía por unidad de producto o servicio. Así, lo mismo que en el sector residencial son prácticas energéticamente racionales aislar correctamente los edificios, o uti­lizar bombillas que, para un mis­mo nivel de iluminación, consu­man menos electricidad, en el sector del transporte usar racional­mente la energía consiste en des­plazarnos utilizando los medios que, con similar calidad de despla­zamiento en comodidad y tiempo, consuman menos energía.

Estudio de viabilidad en Barcelona de nuevos modos de transporte

Nº Revista Rutas: 1995/47

Autores: Pelayo Martinez Bauluz

Resumen:

El objeto de este artículo es presentar los trabajos desarrollados hasta el momento abre la viabilidad de dos nuevos proyectos en Barcelona. El primero de ellos, que es el más desarrollado, consiste en la implantación de un metro ligero que conectaría un grupo de cinco municipios del área metropolitana de Barcelona entre sí y con la ciudad central.

Hacia la diversificación de la oferta de transporte: los modos intermedios

Nº Revista Rutas: 1995/47

Autores: Angel Carlos Aparicio Mourelo

Resumen:

El transporte continua siendo uno de los principales problemas para los habitantes de las ciudades. El coche ha ofrecido durante años las ventajas de un servicio "puerta a puerta", siempre disponible y relativamente rápido; pero, sin duda, ha sido víctima de su propio éxito: su generalización lo hace día a día menos eficaz (congestión, dificultades de aparcamiento, etc.); los costes sociales del modelo también han crecido en forma de impactos ambientales, consumo energético, etc; la construcción de nuevas infraestructuras resulta no sólo cada vez más difícil y costosa, sino contraproducente, al trasladar la congestión de unos puntos a otros del sistema... La solución es el transporte público según todas las opiniones, pero... el hecho es que el transporte público apenas consigue incrementar su participación en el reparto modal, debido no sólo a las ventajas "subjetivas" ligadas al coche: privacidad, confort... frente a la "promiscuidad del transporte público", sino a las propias pautas de desarrollo de las ciudades: la tendencia creciente a la dispersión de la residencia y del empleo genera unas pautas de movilidad en las que el automóvil difícilmente va a encontrar competencia.

Inauguradas las obras de ensanche de la N -VI, entre Las Rozas y Villalba

Nº Revista Rutas: 1995/46

Autores: La Redaccion

Resumen: El Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, José Borrell , y el Presidente de la Comunidad de Madrid, Joaquín Leguina, inauguraron el pasado 3 de noviembre la ampliación de las calzadas centrales de la Carretera de La Coruña, entre Las Rozas y Villalba.

Inaugurada la calzada BUS/VAO (N-VI) y el Nudo de El Barrial de la M - 40

Nº Revista Rutas: 1995/46

Autores: La Redaccion

Resumen: El pasado día 21 de diciembre de 1994, y en un acto presidido por el Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, José Borrell , se inauguraron las obras de ampliación de la N-VI, entre Madrid y Las Rozas, en las que el Ministerio ha realizado una inversión global de 14828 Mpta. Con las obras que en ese día se abrieron al tráfico, se terminó la ampliación de la infraestructura viaria en esa zona, y que han consistido, fundamentalmente, en una operación de ensanche de plataforma y mejora de la seguridad vial entre Madrid y Villalba, y la conexión de la M-40 (Oeste) con la N-VI en todas las direcciones.