Publicaciones ATC
Te mostramos las publicaciones y trabajos de la Asociación Técnica de Carreteras
y de sus Comités Técnicos. Aquí puedes ver la información general, descargar el índice y/o solicitar un ejemplar.
Publicaciones PIARC
Para consultar el catálogo completo de publicaciones de PIARC,
puedes acceder al mismo a través de este enlace: www.piarc.org/es/Biblioteca-Virtual/informes-tecnicos/
Recopilación de publicaciones de la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC) en colaboración con la ATC.
Biblioteca
Aquí se encuentran todas las publicaciones disponibles en la biblioteca de la ATC. Todos estos documentos
pueden ser consultados en nuestra sede de c/ Monte Esquinza 24.
Recomendamos llamar previamente y consultar horario.
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( Año 2000 )
Comité técnico 9 Financiación y evaluación económica
Resumen: Existen varios tipos de financiamiento de infraestructura vial, desde financiamiento público "tradicional" a través de la asignación de recursos presupuestarios que dependen de impuestos y aranceles generales, hasta financiamiento privado "puro" a través de financiamiento de proyecto de recurso limitado basado en el precio de la carretera o el cobro de peajes. Pero las necesidades de inversión vial son enormes y los procedimientos de asignación reflejan una feroz "competencia" con otros servicios públicos fundamentales.
( Año 2000 )
Comité técnico 8 Caminos flexibles
Resumen: El objetivo del Área temática de Tecnología Vial establecida en el Plan Estratégico PIARC 1995-1999 es "mejorar la provisión, mantenimiento y rendimiento de la infraestructura vial de acuerdo con las mejores prácticas internacionales". Uno de los requisitos esenciales para cumplir este objetivo es un medio de evaluar los méritos relativos de las diversas formas de construcción y de los procesos de mantenimiento. Esto se puede hacer considerando los costos y el rendimiento de los materiales y procesos utilizados durante un período prolongado de tiempo. Para cumplir con este objetivo, el Comité Técnico sobre Caminos Flexibles (C8) decidió establecer un Subcomité para estudiar el desempeño de toda la vida bajo el liderazgo de G. Bowskill (Reino Unido).
( Año 2000 )
Comité técnico 8 Caminos flexibles
Resumen: Las especificaciones para materiales bituminosos en la construcción de carreteras evolucionan continuamente. En una etapa temprana, eran más intuitivos y se basaban en el juicio de ingeniería. Se llamaron especificaciones de método o receta en las que el cliente especificaba los materiales y procedimientos que el contratista tenía que usar.
( Año 2000 )
Comité técnico 8 Caminos flexibles
Resumen: El rápido desarrollo del tráfico, en particular los vehículos comerciales (CV) en los últimos diez años, el desarrollo del diseño de vehículos comerciales y las variaciones en el clima debido a las perturbaciones en la atmósfera han provocado un mayor daño en el pavimento. Estos cambios han llevado a revisiones de pavimentos flexibles por varias acciones internacionales de investigación que han dado lugar a importantes conferencias y publicaciones.
Este informe se basa en un cuestionario enviado a todos los países miembros representados en C8 (respuestas recibidas de 19 países) y en la cooperación con los Comités técnicos de PIARC sobre características de la superficie (C1) y sobre movimiento de tierras, drenaje, subrasante (C12) y en un informe reciente revisión de literatura.
( Año 2000 )
Comité Técnico 7 Caminos de hormigón
Resumen: En 1996, el Comité Técnico de PIARC sobre Caminos de Concreto (C7) creó un subcomité sobre el tema "Costo de toda la vida (WLC)".
Sobre la base de una visión amplia sobre el tema, en base a los sistemas WLC existentes en Suecia y el Reino Unido (COMPARE), se elaboraron y emitieron dos cuestionarios en 1997. El resultado de los cuestionarios muestra que muchos países están muy interesados ​​en este tema, y también que muchos países utilizan el costo de toda la vida como base para tomar decisiones sobre el diseño de carreteras y las directrices para los códigos nacionales, etc
( Año 2000 )
Comité técnico 5 Túneles de carretera
Resumen: Este informe ha sido preparado por el grupo de trabajo n ° 2 del Comité de Operación de Túneles Viales (C5) de PIARC dedicado a la contaminación, ventilación y medio ambiente.
La toma de conciencia del problema planteado por los óxidos de nitrógeno en el entorno urbano que surgió después de los fenómenos de contaminación (por ejemplo, en Londres en 1952) ha llevado a estudios sobre la nocividad del NO2 y a la medición de los niveles existentes en los túneles.
( Año 2000 )
Comité técnico 5 Túneles de carretera
Resumen: Este informe ha sido preparado por el grupo de trabajo n ° 2 del Comité PIARC sobre la Operación de Túneles de Carretera (C5) dedicado a la Contaminación, Ventilación y Medio Ambiente.
La toma de conciencia del problema planteado por los óxidos de nitrógeno en el entorno urbano que surgió después de los fenómenos de contaminación (por ejemplo, en Londres en 1952) ha llevado a estudios sobre la nocividad del NO2 y a la medición de los niveles existentes en los túneles.
( Año 2000 )
Comité técnico 4 Transporte y desarrollo regional
Resumen: Informar y consultar al público en el desarrollo de los principales proyectos de carreteras son cuestiones importantes para los encargados de la toma de decisiones y pueden plantear grandes desafíos. Este informe resume los requisitos y prácticas de algunos países para la participación pública. También contiene una breve descripción de varias técnicas para obtener la participación del público junto con estudios de casos que ilustran los programas de participación pública en algunos proyectos específicos.
( Año 2000 )
Comité técnico 3 Caminos en las regiones en desarrollo
Resumen: A medida que los profesionales de la carretera han enfrentado y superado obstáculos y desafíos para la construcción de carreteras y las operaciones viales, se ha reconocido que en el próximo país o en la mitad del mundo se han desarrollado soluciones que pueden tener una aplicación más allá de la ubicación original. A medida que las demandas de viaje de la sociedad moderna han aumentado exponencialmente, también se ha reconocido que el intercambio casual e informal de experiencias puede no ser el mejor enfoque para mejorar las carreteras y el transporte por carretera. A medida que los presupuestos continúan siendo inadecuados para la tarea, los funcionarios e ingenieros viales tienen la obligación de beneficiarse del desarrollo de los colegas de todo el mundo, en lugar de reinventar la rueda "o cometer los mismos errores una y otra vez.
( Año 2000 )
Comité técnico 6 Gestión de carreteras
Resumen: El mantenimiento de las redes de carreteras es cada vez más importante. Por esta razón, debemos buscar emplear nuevos sistemas de gestión. La construcción y el mantenimiento de vías públicas son pagados por los contribuyentes. Básicamente, el contribuyente (el usuario de la carretera) tiene la responsabilidad financiera del sistema; sus intereses deben tenerse en cuenta. El público quiere que la toma de decisiones sea transparente y tiene la posibilidad de controlar el sistema. El problema en su conjunto se puede ver en el hecho de que todos los pasos de planificación y toma de decisiones deben basarse en la tecnología disponible y la gestión industrial y con una conciencia de la economía política.
Localización:
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