2019R38ES Educación y difusión para el conocimiento de la gestión de activos

( Año 2019 )

Comité technique / Technical Committee / Comité Técnico D.1 Gestion du patrimoine / Asset Management / Gestión del patrimonio vial

Resumen: urante el ciclo de trabajo de PIARC 2011-2015, se elaboró el Manual de Gestión de Activos, que se presentó como versión preliminar en el Congreso Mundial de la Carretera de Seúl, Corea, en 2015. La primera versión completa en línea del manual se publicó en 2017. El Manual de Gestión de Activos está disponible en el sitio web de PIARC en el siguiente enlace: https://road-asset.piarc.org/es

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2019R37ES Diseño de puentes para mejorar la inspección y el mantenimiento

( Año 2019 )

Comité technique / Technical Committee / Comité Técnico D.3 Ponts / Bridges / Puentes

Resumen: El principio basado en diseñar puentes teniendo en cuenta las futuras inspecciones y mantenimiento se ha pasado por alto en el pasado de forma habitual. En la fase de diseño, se ponía mayor énfasis en cumplir sólo los «requisitos iniciales» del puente –principalmente la seguridad estructural y la capacidad de servicio–, y seguidamente, en minimizar el coste de capital inicial. Este enfoque, en muchos casos, ha derivado en un costoso mantenimiento futuro que ha superado con creces el ahorro de capital inicial basado en no tener en cuenta los aspectos de inspección y mantenimiento.

2019R36ES Ruido del tráfico - Guía de mejores prácticas

( Año 2019 )

Comité technique / Technical Committee / Comité Técnico E.2 Prise en compte de l´environnement dans les projets routiers et l´exploitation / Environment Considerations in Road Projects and Operations / Consideraciones Medioambientales en Proyectos y Explotación de Carreteras

Resumen: En los últimos años, el conocimiento sobre los efectos del ruido del tráfico en la salud ha aumentado sustancialmente. Muchos estudios han encontrado que la exposición a largo plazo al ruido del tráfico está asociada con varios impactos en la salud, tales como trastornos del sueño, enfermedades cardiovasculares y depresión. Aunque siguen existiendo lagunas en los conocimientos sobre el riesgo de determinados perfiles de ruido, existen pruebas suficientes para sugerir que una gran proporción de las personas que viven en los principales centros urbanos se encuentran en situación de riesgo debido a una exposición excesiva a los niveles de ruido. Además, parece haber un efecto en el tamaño de la ciudad: la proporción de la población afectada negativamente por el ruido aumenta con el tamaño de la ciudad.

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2019R35ES Tiempo de viaje y fiabilidad del viaje

( Año 2019 )

Comité Técnico A.2/Desarrollo Económico y Social del Sistema del Transporte por Carretera

Resumen: Todas las partes interesadas en el ámbito del transporte han puesto la fiabilidad del tiempo de viaje en el centro de atención: los planificadores de transporte, los operadores y los usuarios están de acuerdo en la necesidad de tomar medidas para lograr unos sistemas de transporte más fiables. Aunque el marco es claro en términos de las afirmaciones de las partes interesadas, el conocimiento teórico sobre la fiabilidad incluso a nivel internacional no es exhaustivo y la misma definición del término no es intuitiva y parece diferir de un país a otro

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2019R34ES Evaluación ex post de los proyectos de carreteras

( Año 2019 )

Comité Técnico A.2/Desarrollo Económico y Social del Sistema del Transporte por Carretera

Resumen: La planificación y el desarrollo de políticas eficaces dependen, en parte, de la disponibilidad de modelos adecuados para predecir los efectos de las alternativas de los proyectos y de la comprensión de las limitaciones de los modelos. Un estudio de caso sueco ilustra cómo se pueden mejorar los modelos predictivos incorporando las lecciones de la evaluación ex post. La evaluación de la experiencia de Estocolmo también reveló que la modelización del tráfico y de los tiempos de viaje dentro de un marco de equilibrio estático llevó a una subestimación de los ahorros en el tiempo de viaje, lo que se observó que era una limitación para el análisis ex ante de los costos y beneficios.

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2019R33ES Soluciones de pavimentación ecológicas y materiales de pavimentación sostenibles

( Año 2019 )

Comité technique / Technical Committee / Comité Técnico D.2 Chaussées / Pavements / Firmes de Carretera

Resumen: Este informe resume el estado actual de la práctica de las técnicas de pavimentación sostenible y los incentivos utilizados para fomentar su uso. Se identificaron soluciones de pavimentación ecológica, además de identificar los obstáculos que se oponen a su aplicación más amplia. La información contenida en este informe se basa en una revisión de la literatura y en un cuestionario y una encuesta a 42 representantes de 20 países de todo el mundo

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2019R33ES Reducción de la huella de carbono del ciclo de vida de los pavimentos

( Año 2019 )

Comité technique / Technical Committee / Comité Técnico D.2 Chaussées / Pavements / Firmes de Carretera

Resumen: Este informe revisa las innovaciones reportadas para reducir la huella de carbono de los pavimentos y contiene una revisión crítica de la evaluación de la huella de carbono de los pavimentos. Existen muchos otros indicadores ambientales para los pavimentos de las carreteras, pero estos estaban fuera del alcance de este informe, que se centra únicamente en la huella de carbono.

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2019R31ES Guía de mejores prácticas en materia de calidad del aire en relación con la explotación de carreteras

( Año 2019 )

Comité technique / Technical Committee / Comité Técnico E.2 Prise en compte de l´environnement dans les projets routiers et l´exploitation / Environment Considerations in Road Projects and Operations / Consideraciones Medioambientales en Proyectos y Explotación de Carreteras

Resumen: La contaminación atmosférica relacionada con el transporte por carretera ha recibido una atención política, mediática y pública significativa desde mediados de la década de 2010. Sin embargo, a pesar de las mejoras en la eficiencia de los vehículos en las últimas décadas, las emisiones de los vehículos siguen contribuyendo significativamente a que las concentraciones de contaminantes atmosféricos superen las normas en muchas ciudades de todo el mundo.

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2019R30ES Refinamiento del marco internacional de la PIARC para la adaptación al cambio climático de la infraestructura carretera

( Año 2019 )

Comité technique / Technical Committee / Comité Técnico E.1 Stratégies d´adaptation/Résilience / Adaptation Strategy/Resiliency / Estrategias de Adaptación/Resiliencia

Resumen: Se prevé que el cambio climático tendrá repercusiones significativas en el diseño, la construcción, el mantenimiento y la operación de la infraestructura carretera a nivel global. Las proyecciones sobre el cambio del clima del IPCC estiman que la tierra se calentará, algunas regiones se volverán más húmedas en general y otras más secas, el nivel del mar aumentará y la altura del oleaje aumentará, la cobertura de nieve y la extensión del hielo marino se reducirán, y la frecuencia y severidad de los eventos climáticos extremos aumentarán. Esto, a su vez, dará lugar a importantes desafíos mundiales y regionales relacionados con el cambio climático, tanto a corto como a largo plazo.

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2019R29ES Toma de decisiones para la evaluación de daños y deterioro de la seguridad de los puentes de carretera

( Año 2019 )

Comité technique / Technical Committee / Comité Técnico D.3 Ponts / Bridges / Puentes

Resumen: En la mayoría de los países, los propietarios de puentes evalúan rutinariamente los daños y el deterioro de los puentes para garantizar la seguridad de los usuarios y gestionar adecuadamente la vida útil de un puente. Mientras están en servicio, los propietarios de puentes descubren daños o deterioro bajo dos circunstancias principales. En primer lugar, los daños o deterioros que se producen durante períodos de tiempo más largos y, en segundo lugar, los daños o deterioros que aparecen de forma instantánea. Los "desencadenantes" o causas de estos daños o deterioros son entre otros: impactos ambientales, aumento de cargas vivas, aplicaciones de fundentes para el deshielo, detalles deficientes en la fase de diseño, materiales y especificaciones de construcción deficientes, eventos de carga severos, desastres naturales, impactos, defectos de construcción o por error humano. A veces, este descubrimiento de daños y deterioro puede llevar al cierre de un puente, a una restricción de tráfico o a una restricción de peso. Esto resultará en técnicas de evaluación de daños, cálculos de capacidad de carga y trabajos de reparación subsiguientes para poner el puente en servicio.

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