Puesta en servicio la Variante de Ágreda de la autovía de Navarra, A-15

Nº Revista Rutas: 2007/120

Autores: Benedicto Elvira; José Luis Palacios

Resumen:

El pasado día 27 de marzo tuvo lugar el acto de inauguración de las obras de la Variante de Ágreda, primer tramo construido de la que será la futura Autovía de Navarra (A-15), que fue presidido por el Delegado de Gobierno en Castilla y León, D. Miguel Alejo, y que contó con la presencia del Subdelegado de Gobierno en Soria, D. Germán Andrés.

Este tramo evita el tránsito de unos 7000 vehículos diarios, de los cuales casi el 40% son vehículos pesados, por la localidad soriana de Ágreda, cruce de las rutas hacia Navarra y el noreste de la Península desde la Meseta y centro de España.

Tramo Salamanca Norte- Salamanca Oeste de la autovía de Castilla, A-62

Nº Revista Rutas: 2007/120

Autores: Ricardo Zamora

Resumen:

El tramo Salamanca Norte-Salamanca Oeste (pp.kk. 231 a 250, de la N-620, de Burgos a Portugal por Salamanca), de 17 250 m de longitud, discurre del este al Oeste de la capital salmantina; y tiene su origen en el enlace del polígono de Los Villares, y finaliza en el tramo, ya puesto en servicio entre La Rad y Aldehuela de la Bóveda. Para su construcción, se ha dividido en dos tramos bien diferenciados: el primero, Los Villares-Buenos Aires, que aprovecha casi en su totalidad el trazado de la actual N-620, duplicando la calzada existente hacia el norte; y, la segunda, Buenos Aires-Final del tramo, cuyo trazado es de nueva implantación, dejando a la actual N-620 como vía de servicio.

II Jornada sobre materiales marginales en obras viarias

Nº Revista Rutas: 2007/120

Autores: La Redacción

Resumen: Promovida por el Ministerio de P Fomento, la Consejería de O.P. y Transportes de la Junta de Andalucía, la Asociación Técnica de Carreteras y la Demarcación de Andalucía del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el pasado 21 de marzo se celebró esta jornada organizada por el Comité de Geotecnia Vial de la ATC, con la colaboración especial del Gestor de Infraestructuras Andaluzas, y que obtuvo un gran éxito de participación, gracias a sus más de 350 asistentes.

M-30. Finalizado un gran proyecto de remodelación urbana

Nº Revista Rutas: 2007/120

Autores: Juan Antonio de las Heras Azcona; Javier Nájera

Resumen: El pasado 8 de mayo de 2007, con la inauguración del túnel Sur del by-pass Sur, finalizaron las obras de reforma de la M-30, que se iniciaron el 24 de septiembre de 2004, y que han supuesto actuaciones en 99 km, 56 nuevos kilómetros de túnel y 19 km correspondientes a los 2 by-passes (Norte y Sur). La seguridad viaria y la fluidez del tráfico en la ciudad, la recuperación de los espacios ocupados por los coches y su conversión en jardines, eliminando a la vez el efecto barrera que producía la M-30, son, a grandes rasgos, los objetivos y ventajas de las obras de su reforma, ventajas que el Alcalde de Madrid, D. Alberto Ruiz- Gallardón, explicó en una de sus intervenciones ante los medios de comunicación. Entre otras, su remodelación integral supondrá una disminución de la contaminación atmosférica estimada en 35 000 toneladas anuales menos de gases de efecto invernadero, y un ahorro de 152 millones de euros en los próximos 30 años. Además, se calcula que los conductores se ahorrarán 708 millones de horas de viaje en los próximos 30 años, lo que, traducido a términos económicos, supondrá un ahorro de 3915 millones de euros. Así mismo, se estima que se producirá una reducción del 50% en la siniestralidad de la vía.

Finalizado el tramo Zamora Norte (N-630) – Río Duero (N-122) de la Autovía Ruta de la Plata

Nº Revista Rutas: 2007/120

Autores: Julio Saúllo

Resumen: El Ministerio de Fomento puso en servicio el pasado 23 de abril de 2007, con la presencia de la Ministra de Fomento, Dña. Magdalena Álvarez, un nuevo tramo de la Autovía Ruta de La Plata, A-66, situado entre Zamora Norte (N-630) y Río Duero (N-122), en la provincia de Zamora. La inversión total de las obras ha ascendido a 42,7 millones de euros, con un coste estimado de expropiaciones de 2 millones de euros y un plazo de ejecución de 38 meses. El tramo, con una longitud de 11,3 km de nuevo trazado, a los que se suman 14,9 km de caminos de servicio, se desarrolla de norte a sur desde la N-630 cerca de Roales del Pan a la N-122 en el barrio de Villagodio de Zamora, y supone un eslabón más del eje de comunicación de la Ruta de la Plata, además de una importante mejora en cuanto al nivel de servicio y de seguridad vial.

Finalizada la Ronda Sur de León

Nº Revista Rutas: 2007/120

Autores: Eugenio Canicio

Resumen: El Ministerio de Fomento puso en servicio el pasado 16 de abril, en un acto al que asistió la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, un nuevo tramo de la Circunvalación de León, situado entre la N-630 y la A-66. Con la segunda fase de la Ronda Sur de León se completa una gran parte de la circunvalación a la ciudad. Esta actuación cumple una función vertebradora al conectar con el nudo de las autopistas hacia Asturias y Astorga y la autovía hacia Benavente. Para el Ministerio de Fomento, completar la Circunvalación de León por su lado sur, supone un objetivo prioritario, ya que evita que el tráfico de tránsito tenga que atravesar la ciudad a través del “conflictivo” Cruce de Michaisa. Asimismo, la infraestructura desempeña un papel fundamental en la planificación urbanística de la ciudad y en la ordenación de su territorio, por estar situada próxima a la ciudad.

La sección transversal de las carreteras: un diseño orientado a la seguridad

Nº Revista Rutas: 2007/120

Autores: Alfredo García García; Sandro Rocci; Jorge Mijangos; Fernando Pedrazo

Resumen: La sociedad española va adquiriendo una alta concienciación de que la seguridad vial y la reducción del número de accidentes en las carreteras son temas prioritarios. Ante esta presión, los técnicos responsables han aumentado las protecciones de los focos de impactos que agraven los accidentes. Un análisis más profundo del problema ha llevado al Comité Técnico de Carreteras Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano, de la Asociación Técnica de Carreteras, a concluir que la solución más adecuada hay que abordarla de forma distinta de la que se hace habitualmente: en lugar de proteger bien los obstáculos, es más eficaz eliminarlos o alejarlos de la plataforma de circulación. Es claramente deseable que un vehículo descontrolado que se salga de la plataforma de circulación (por cualquiera de los dos lados) discurra por unas superficies que permitan su detención sin chocar ni volcar. En el documento que figura a continuación se analizan estos problemas, y se proponen soluciones imaginativas y novedosas para avanzar en este camino. Se dedica especial atención a las medianas y a las márgenes de la plataforma de circulación. El eventual incremento de coste que medidas de este tipo pudieran provocar lo puede asumir la sociedad, de la misma manera que va asumiendo los que se producen para mitigar el impacto ambiental de las infraestructuras o la seguridad en la propia construcción. Se pide una mayor coordinación y conjunción de la normativa técnica de las carreteras para incrementar de forma notable la seguridad viaria.

El análisis de la vinculación entre la oferta y la demanda de infraestructuras viarias

Nº Revista Rutas: 2007/120

Autores: Justo Borrajo Sebastián; Ignacio Español Echániz; Diego Fernández Belmonte

Resumen: Este artículo, fruto de un trabajo de investigación desarrollado en la Universidad de Castilla la Mancha (UCLM), señala algunos aspectos concretos de la planificación viaria en los que la aplicación estricta del Manual de Capacidad puede originar una excesiva simplificación de la realidad y sugiere la necesidad de un enfoque integral, de base territorial, para abordar la capacidad y el nivel de servicio de las carreteras. Se apuntan, así, aspectos que han de ser considerados. Están la complejidad de las redes de transporte y su estructura reticular, la dinámica de evolución en el tiempo de la demanda y la aparición con el tiempo de nuevas prioridades en la satisfacción de la demanda. También requiere una consideración la naturaleza global del transporte que abarca la capacidad de distintos modos y, dentro de la carretera, de vehículos con distintas capacidades de transporte. No debe ser ignorado tampoco el contexto ambiental de la red, que impone determinadas limitaciones a la capacidad del transporte (sonoras, ecológicas, habitabilidad).

Exito del 10° Congreso Mundial y Exposición sobre Sistemas Inteligentes de Transporte. Madrid 2003

Nº Revista Rutas: 2004/100

Autores: Jaime Huerta; Juan Ignacio Manglano

Resumen:

Baja el título "Soluciones para hoy y para mañana", se celebró este pasado noviembre el 10º Congreso mundial y la exhibición de ITS en Madrid, con más de 7 000 asistentes de 72 países, reunidos para aprender cómo se integran las nuevas tecnologías de la información, y cómo se extienden los Sistemas Inteligentes de Transporte para ayudar a la mejora de éste .

Influencia de las características superficiales de los firmes en la seguridad vial

Nº Revista Rutas: 2004/100

Autores: Jesús Leal; Jose Domingo Plaza; Ignacio Perez; Enrique Casquero

Resumen:

En este articulo, primeramente, se expone el estado actual de conocimientos sobre la relación de las características superficiales de los pavimentos y las condiciones de rodadura de los vehículos, basados principalmente en estudios experimentales, para después pasar revista a diferentes estudios llevados a cabo en carreteras en servicio, dirigidos a tratar de verificar la influencia real de las diferentes características superficiales (macrotextura, microtextura, CRT, regularidad longitudinal y transversal) en los accidentes de circulación.

IV Congreso Nacional de la Ingeniería Civil

Nº Revista Rutas: 2004/100

Autores: La Redacción

Resumen:

El impacto de los desarrollos urbanísticos sobre la red viaria

Nº Revista Rutas: 2004/100

Autores: Comité de Carreteras Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano de la ATC

Resumen: Los desarrollos urbanísticos (residenciales, industriales, comerciales, terciarios, deportivos, etc...) necesitan conectarse con una red viaria preexistente, cuyo tráfico se ve así aumentado, a veces de una forma muy notable. Sin embargo, y a pesar de que la legislación lo prevé, raras veces contribuyen sus promotores a una mejora de dicha red viaria para evitar su prematura saturación.

Inauguradas las autopistas de peaje R-3 y R-5 y el tramo M-409/ A6 de la M-50 en Madrid

Nº Revista Rutas: 2004/101

Autores: La Redacción

Resumen:

Dentro del Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007, Capítulo de Carreteras, y del Programa de Vías de Gran Capacidad, el pasado 16 de febrero de 2004 fueron inauguradas las obras mencionadas en un acto presidido por el Presidente del Gobierno, D. José Mª  Aznar. A los 62 km de autopistas de peaje (28,3 km de la R-5 y 33,9 de la R-3), se les suman los 29,3 km libres de peaje de la M-50, lo que ha supuesto una inversión total de más de 852 millones de euros. Las autopistas de peaje R-3 y R-5 Y el arco oeste de la M-50 forman parte de la concesión otorgada a Accesos de Madrid, C.E.S.A., compuesta por ACS, Caja Madrid, Iberpistas, OHL, Sacyr, ENA, FCC Construcción, S.A. y ACESA.

Los estudios de planeamiento: La participación ciudadana

Nº Revista Rutas: 2004/101

Autores: Justo Borrajo

Resumen:

Existe un amplio acuerdo, en las Administraciones de carreteras de todo el mundo, sobre la importancia de incorporar la participación ciudadana desde los primeros momentos de la gestación de la infraestructura. Incluso la formulación de planes y programas debe ser participativa, y no quedar solamente en manos de técnicos y políticos.

Una vuelta a los principios básicos

Nº Revista Rutas: 2004/101

Autores: Jaime Huerta

Resumen:

Bajo el título ITS URBANO, tuvo lugar en Sevilla, el pasado jueves 29 de enero de 2004, una jornada sobre Sistemas Inteligentes de Transporte en Entorno Urbano. La jornada se desarrolló en las nuevas instalaciones de la Empresa de Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM). En ella se dieron cita, además de los principales técnicos de este sector de los ayuntamientos de las más relevantes ciudades españolas, la práctica totalidad de las empresas que desarrollan su actividad en torno al control del tráfico, que es el aspecto más "inteligente" del tráfico urbano. En total asistieron cerca de un centenar de personas procedentes de toda la geografía española.

VIII Jornadas de Vialidad Invernal

Nº Revista Rutas: 2004/101

Autores: La Redacción

Resumen:

El pasado 4 de febrero de 2004 tuvo lugar la ceremonia de apertura de estas jornadas, que fue presidida por el Presidente del Gobierno de Navarra, D. Miguel Sanz, acompañado por el Secretario de Estado de  Infraestructuras, D. Benigno Blanco; el Consejero de O.P.. Transporte y Comunicaciones de la Diputación Foral de Navarra, D. José L. Palacios; D. Francisco Criado, Presidente de la ATC; y D. Carlos Llinás González, Presidente del Comité Organizador.

Determinación experimental de la visión indirecta de los conductores y su influencia en el diseño de disposiciones viarias oblicuas

Nº Revista Rutas: 2004/101

Autores: Alfredo García; Jose R. Gonzalez

Resumen: Se plantea la influencia de las visibilidades laterales de los vehículos en el diseño geométrico de incorporaciones e intersecciones oblicuas, evaluándose también las maniobras de cambio de carril.

Experiencias sobre control de erosión en desmontes margosos en Palencia

Nº Revista Rutas: 2004/102

Autores: Joaquín Navarro Hevia

Resumen:

Se presentan los resultados de 5 tratamientos de control de la erosión de los desmontes margosos del enlace ferroviario Palencia-Magaz, tras 2 años de observación. 

IV Simposio Nacional de Geotecnia Vial

Nº Revista Rutas: 2004/102

Autores: La Redacción

Resumen:

El 24 de marzo de 2004 tuvo lugar la ceremonia de apertura de este simposio, que fue presidida por D. José M' Mazón, Consejero de Obras Públicas y Vivienda del Gobierno de Cantabria, acompañado por D. Antonio Alonso, Director General de Carreteras del Ministerio de Fomento; D. Gonzalo Piñeiro, Alcalde Santander; D. Francisco Criado, Presidente de la ATC; y D. Jesús Santa maría, Presidente del Comité Técnico de Geotecnia Vial de la ATC.

Jornada sobre carreteras de bajo impacto

Nº Revista Rutas: 2004/102

Autores: Felipe Ruza Tarrio

Resumen:

El pasado 26 de febrero, se celebró en Vitoria, patrocinada por la Diputación Foral de Álava y organizada por la Asociación Técnica de Carreteras, una Jornada sobre Carreteras de Bajo Impacto. El objetivo de esta jornada era, por una parte, dar a conocer las nuevas normas legales originadas por la trasposición de Directivas de la Unión Europea; y, por otra, facilitar información sobre algunos aspectos que permiten enfocar más adecuadamente el diseño ambiental de las carreteras, así como sobre el establecimiento de medidas correctoras para reducir los efectos negativos originados por su construcción, sobre todo en aquellos temas en los que, frecuentemente, se detecta un déficit de conocimientos.