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Revista RUTAS / Artículos

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Sistematización de las vías de una red viaria

Nº Revista Rutas: 2011/147

Autores: Comite Tecnico de Carreteras Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano Asociacion Tecnica de Carreteras

Resumen:

La diversidad de los elementos de una red viaria requiere que se organice de una forma jerarquizada, atendiendo principalmente a las características de su sección transversal y a la separación entre los nudos de la red. Se pasa revista en este artículo a los criterios de clasificación de los elementos de la red viaria utilizados en distintas circunstancias: funcionalidad económico-administrativa, titularidad administrativa, funcionalidad técnica, morfología de la vía, características del entorno; con especial hincapié en las clasificaciones funcionales o morfológicas. Se examinan también las relaciones que estas clasificaciones pueden tener con otros aspectos del transporte por carretera: el tipo de desplazamiento, las poblaciones servidas, la capacidad, la limitación de los accesos y el tipo de usuario. Se analiza la clasificación de las carreteras en la actual normativa técnica española, así como la de otros países, con especial detalle la francesa, la italiana y la británica. Se termina haciendo una propuesta de sistematización de la red viaria, encaminada a disponer de suficiente sitio para la evolución de su desarrollo.

Filosofía del diseño y ejecución de terraplenes y su patología (II)

Nº Revista Rutas: 2011/147

Autores: Carlos Oteo Mazo

Resumen:

Este artículo es la segunda parte del que, bajo el mismo título (Parte I), se ha publicado recientemente en esta Revista (nº 146). Se trata del texto correspondiente a la Conferencia que el autor impartió en la Jornada Técnica organizada por el Comité de Geotecnia Vial de la A.T.C., en marzo de 2011. Por la extensión del texto, ha tenido que dividirse en dos partes, aunque ambas se refieren a diferentes aspectos del diseño, ejecución y control de las estructuras de tierra para infraestructuras lineales.

Finalizada la Circunvalación Oeste de Málaga (Hiperronda)

Nº Revista Rutas: 2011/147

Autores: La Redaccion

Resumen:

El pasado 27 de diciembre, con la puesta en servicio de los dos últimos tramos AP-7/Conexión carretera M-417 (Tramo I) y Conexión carretera M-417/Autovía A-357 del Guadalhorce (Tramo II) quedó abierta al tráfico la totalidad de la Circunvalación oeste de Málaga, conocida como Hiperronda, cuyos tramos III y IV ya fueron abiertos al tráfico el 28 de diciembre de 2010, y que ha supuesto una inversión conjunta de más de 240 millones de euros cofinanciada por el Fondo de Desarrollo Regional (Fondos FEDER).

Congresos de la Asociación Técnica de Carreteras Principio del 2012

Nº Revista Rutas: 2011/147

Autores: La Redaccion

Resumen:

Jornada Técnica sobre Conservación de aparatos de apoyo, juntas y drenaje en puentes Madrid, 26 de enero de 2012
Jornada técnica sobre Drenaje superficial y profundo en infraestructuras del transporte Madrid, 2 de febrero de 2012 
Jornada técnica sobre IAP. Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera Madrid, 21 de febrero de 2012 

Filosofía del diseño y ejecución de terraplenes y su patología (I)

Nº Revista Rutas: 2011/146

Autores: Carlos Oteo Mazo

Resumen:

Este artículo pretende mostrar, por un lado, las experiencias que, en estructuras térreas para infraestructuras viarias, han obtenido los diversos técnicos dedicados a su diseño y construcción. Pero, por otro, intenta volver a recordar los criterios básicos en que se basa el PG-3 y la filosofía que debe guiar el diseño y ejecución de estas obras, así como la experiencia sacada de observar su comportamiento. Estas páginas están dedicadas a esos aspectos de criterios básicos: filosofía a tener en cuenta en el diseño y ejecución de estas “estructuras de tierra”; y en las patologías derivadas de olvidarse que se trata de obras “blandas”, de poca cohesión y deformables, en que el agua y el contenido de finos pueden ser los principales enemigos.

Ensayo de resistencia a tracción de las barreras geosintéticas arcillosas (GBR-C). Interpretación de las curvas tensión-deformación

Nº Revista Rutas: 2011/146

Autores: Angel Leiro; Beatriz Mateo; Helena Garcia; Silvia Llorente; Andres Marin

Resumen:

En el presente artículo se describe la importancia de la correcta interpretación de las curvas de tensión-deformación obtenidas en el ensayo de resistencia a tracción de las Barreras Geosintéticas Arcillosas (GBR-C). Este ensayo puede inducir a la asignación errónea del punto de carga máxima y de la deformación correspondiente, lo cual tiene una incidencia significativa en determinados tipos de aplicaciones, como es el caso de la instalación de estos materiales en taludes con una pendiente apreciable. En este sentido en el artículo se presenta la realización de una serie de pasos a nivel en los cuales se procedió a impermeabilizar los taludes mediante el empleo de un GBR-C.

Mejora energética en los túneles de Parpers de la C-60

Nº Revista Rutas: 2011/146

Autores: Ramon Morera i Fauquier; Luis Bittini; Enrique Segura Echaniz; Just Palma i Casals; Rossend Bau i Gelis

Resumen:

En este artículo se trata de explicar la experiencia reciente de iluminar los túneles existentes con Leds. En concreto los túneles de Parpers, teniendo en cuenta que se partió de una iluminación con una uniformidad baja y con 12 años de funcionamiento. La mejora realizada estaba proyectada inicialmente, incrementando el número y potencia de las lámparas (vapor de sodio de alta presión, VSAP), instaladas en 1995 y montando paneles de acero vitrificado de color blanco en los hastíales. Posteriormente, una vez adjudicada la obra, se planteó la posibilidad de instalar iluminación Led (light-emitting diode, diodos emisores de luz) en lugar de VSAP, en el circuito permanente, manteniendo la instalación de paneles. En este artículo comparamos la actual instalación, realizada con los Leds, frente a la inversión que se iba a realizar mejorando la iluminación del año 1995, con lámparas de VSAP. Además en este artículo se han utilizados los precios de adjudicación de las luminarias y las lámparas de VSAP y el contradictorio de lámparas de Leds, negociado con el contratista. Los datos de iluminancia y uniformidad que figuran en este artículo se han obtenido mediante mediciones reales efectuadas.

Abierto al tráfico el itinerario Variante de Binéfar - L. P. de Lleida de la A-22, Lleida-Huesca

Nº Revista Rutas: 2011/146

Autores: Lorenzo Plaza Almeida

Resumen:

Con la apertura al tráfico el pasado 10 de octubre de los últimos 6,7 km de la Variante de Binéfar, el Ministerio de Fomento completó este itinerario que forma parte de los 75 km que separan, en la provincia de Huesca, Siétamo de Almacelles. Previamente, el 12 de mayo de este mismo año, el Ministerio había puesto en servicio un total de 17 km que comprendían parte de la Variante de Binéfar (8 km), el tramo entre esta localidad y el límite de provincia (7 km) y un tramo de conexión en la Variante de Almacelles (2 km), En la actualidad, tan sólo restan los tramos Huesca-Siétamo (en proyecto) y el resto de la Variante de Almacelles para completar los 107 km de este trazado de nueva planta que sustituirá a la N-240 entre Lleida y Huesca. El diseño del trazado, se ha realizado para una velocidad de 120 km/h. La sección tipo básica en el tronco de la autovía está compuesta por dos calzadas de 7,00 m de anchura, que comprenden dos carriles por sentido de la circulación de 3,50 m, arcenes exteriores de 2,50 m, interiores de 1,00 m y mediana de 10 m de anchura. La actuación general ha tenido por objeto conectar los corredores de la autovía de Sagunto-Somport y la autovía Lleida- Barcelona.

Nueva Variante de Castañares de Rioja (LR-111)

Nº Revista Rutas: 2011/146

Autores: Marta Cordón Ruete

Resumen:

Tras un año de obras, recientemente se puso en servicio esta variante en un acto que fue presidido por el Presidente de La Rioja, D. Pedro Sanz Alonso. Su inauguración culminaba una legislatura de intensa renovación de las infraestructuras viarias de La Rioja, en la que se han completado también la construcción de las variantes de La Estrella y Entrena, y se ha impulsado la modernización de los principales corredores que cohesionan la geografía riojana como lo son las carreteras LR-113, LR-115 o LR-123. Además, con la puesta en marcha de las variantes de Castañares y La Estrella se dan los primeros pasos para la construcción de las Autovías Haro-Ezcaray (LR-111) y Logroño-Villamediana (LR-250), duplicaciones que se abordarán cuando se concluya la Autovía Calahorra-Arnedo.

Puesta en servicio de la Vía Parque en la N-332, entre Guardamar del Segura y Torrevieja (Alicante)

Nº Revista Rutas: 2011/146

Autores: Jesus Redondo Gonzalez; Rafael Caro Sogorb

Resumen:

El Ministerio de Fomento puso en servicio el pasado 26 de septiembre de 2011 el tramo de Vía Parque en la carretera N-332, entre Guardamar del Segura y Torrevieja, en la provincia de Alicante. El tramo comienza en enlace de Guardamar, que da acceso a dicha población y conecta la carretera autonómica CV-91, y termina en la Glorieta de Torrevieja Norte. Su longitud total es de 9,3 km aproximadamente y cuenta con un enlace y siete glorietas, de las cuales 4 se han ejecutado en esta actuación. Las obras han supuesto una inversión que supera los 25,7 millones de euros. Los objetivos de esta actuación son el aumento de la capacidad y la mejora en la seguridad vial, así como una adecuada permeabilidad con el territorio, mediante un acertado diseño de las conexiones con el viario atravesado.

XXIV Congreso Mundial de Carreteras

Nº Revista Rutas: 2011/146

Autores: La Redaccion

Resumen:

Del 26 al 30 de septiembre de 2011 y en la Ciudad de México se ha celebrado el XXIV Congreso Mundial de Carreteras, organizado por la Asociación Mundial de Carreteras (AIPCR), que ha contado con la asistencia de 33 Ministros y otros altos representantes, así como de más de 7 000 asistentes representando a más de 100 países. El programa del congreso contempló la celebración de las ya tradicionales sesiones de Inauguración, de Ministros y Clausura, e incluyó, como novedad, la celebración de 3 sesiones plenarias sobre temas de actualidad. Además, se impartieron 4 sesiones de dirección estratégica, 8 sesiones técnicas, 13 sesiones especiales, y se realizaron visitas técnicas. En total: más de 250 intervenciones con un contenido temático relevante en materia de transporte e infraestructura vial. Previamente a la celebración del Congreso, tuvieron lugar en la misma Ciudad de México diversos actos de gran interés. Nos referimos a la reunión del Consejo y del Comité Ejecutivo de la Asociación Mundial de Carreteras y a la celebración de la reunión del Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica (DIRCAIBEA) en la que tuvo lugar la firma de la actualización del protocolo entre ambas instituciones.

XII Edición del Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras “TRAFIC 2011”

Nº Revista Rutas: 2011/146

Autores: La Redaccion

Resumen:

Del 27 al 30 de septiembre de 2011 ha tenido lugar en el pabellón 5 del IFEMA, la XII edición de TRAFIC, Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, que se ha convertido en una plataforma de referencia para el negocio, el conocimiento y la innovación relacionada con la seguridad vial y el equipamiento de carreteras.

Caracterización de la señalización variable en los accesos e interior de los túneles

Nº Revista Rutas: 2011/145

Autores: Ángel J. Muñoz Suárez

Resumen: Las secciones con morfología en forma de túnel, dentro de las infraestructuras viarias, constituyen zonas singulares por sus intrínsecas características. En este tipo de secciones es preciso llevar a cabo, en la mayoría de los casos, tratamientos horquillados y específicos, ya sean relativos a la definición geométrica como a la amplia dotación del equipamiento. Incluido en el amplio espectro de instalaciones se ha de contemplar, necesariamente como inexcusable, la dotación de la señalización variable. Se indica en este artículo la necesidad de realizar la observancia de unos criterios de instalación, la fijación de unas prestaciones, la definición de unas morfologías, la caracterización de los parámetros o la dotación de unas funcionalidades y todo ello acorde con unas especificaciones y normativas. Se aboga por eliminar la heterogeneidad, por conseguir una mayor transparencia, por alcanzar una uniformidad, por definir sus acotaciones, por suministrar una mejor comprensión, por conseguir la homogeneidad, y todo ello para lograr una óptima gestión y explotación del tráfico, tanto en los accesos como en el interior del túnel.

El rozamiento, base de la conducción

Nº Revista Rutas: 2011/145

Autores: Sandro Rocci

Resumen: Se exponen en este artículo los fundamentos de la conducción de un automóvil, la cual se basa en la movilización de un rozamiento horizontal entre sus ruedas y el pavimento sobre el que circula. Se analizan los valores admisibles, que dependen de la velocidad operativa. La aplicación de estos conceptos a la distancia de parada (rozamiento longitudinal) y a la circulación en una curva peraltada (rozamiento transversal) permiten una mejor comprensión de las normas de diseño. Se realiza un comparación internacional.

Una metodología para el estudio del acondicionamiento de carreteras en entornos difíciles: El caso de la N-621 en el desfiladero de La Hermida

Nº Revista Rutas: 2011/145

Autores: José P. Alba García; Juan C. Mas Bahillo; José Murillo Díaz

Resumen: Se presenta de forma sintética el estudio desarrollado para definir las actuaciones necesarias para mejorar las condiciones de servicio de un tramo de unos 20 km de la carretera N-621, entre Castro - Cillórigo (Cantabria) y Panes (Asturias), en un medio natural escarpado, típico de un desfiladero profundo, y de muy singulares valores medioambientales. Se describe sucintamente un procedimiento innovador aplicado para llegar a alcanzar una solución de trazado que compatibiliza objetivos funcionales básicos y de preservación y puesta en valor del entorno atravesado, dando prioridad a la implantación “punto a punto” de la nueva sección tipo. Asimismo se muestran algunos de los formatos de presentación de datos y resultados que aportan nuevas soluciones para ofrecer una más fácil comprensión de los estudios realizados.

Remodelación del enlace de la A-480 con la A-471 en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz)

Nº Revista Rutas: 2011/145

Autores: Antonio Mora Fernández

Resumen: La remodelación, en el que se considera como la puerta principal de entrada a la costa noroeste de Cádiz, supone una mejora sustancial de la seguridad vial, principalmente en la temporada de mayor afluencia de tráfico durante la época estival. La obra, que supuso una inversión superior a los 21,75 millones de euros y dispuso de un plazo de ejecución de 21 meses, consistió en la construcción de un enlace entre autovías (ya que enlaza los itinerarios A-480, Jerez-Chipiona, y A-471, Sanlúcar - El Torbiscal) mediante un ramal principal semidirecto y ramales secundarios de lazos. La principal modificación se centró en el ramal semidirecto eliminándose la separación de calzadas del eje Chipiona-Trebujena, de forma que se mejora sensiblemente la visibilidad en todo el tramo. Además, se aleja del centro del enlace la incorporación del ramal semidirecto, de forma que se permite la creación de un nuevo ramal directo Jerez-Chipiona, que completa el trébol central y permite el cambio de sentido desde cualquier dirección.

Finalizado el último tramo de la ampliación de la A-491 y su conexión con la A-4 en El Puerto de Santa María

Nº Revista Rutas: 2011/145

Autores: Antonio Mora Fernández

Resumen: Recientemente, la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía ha puesto en servicio el tramo final (Fase 2) de la ampliación de la carretera A-491 y su conexión con la A-4, en el Poblado de Doña Blanca (El Puerto de Santa María). El acto oficial de apertura contó con la presencia de Dña. Josefina Cruz, titular del citado departamento, acompañada entre otros por el Alcalde portuense, D. Enrique Moresco. Con esta última fase, la A-491 (de Chipiona a El Puerto de Santa Maria por Rota) conecta directamente con la A-4 por medio de un viaducto de 1 500 m de longitud que evita el paso por las calles del Polígono Industrial de Las Salinas. Se trata de la puesta en servicio de un acceso fundamental a la Costa Noroeste de Cádiz desde la A-4 (Sevilla - Cádiz) y una alternativa que dará fluidez al tráfico local en esta zona norte de la localidad de El Puerto, de carácter comercial y con gran actividad industrial, y que tiene una IMD de 36 000 vehículos.

El estado actual de los sistemas de información geográfica: aplicación a la ingeniería civil

Nº Revista Rutas: 2011/145

Autores: Belén Monercillo Delgado; Rubén Martínez Marín

Resumen: El 16 de junio de 2011 y en la E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid tuvo lugar esta jornada promovida por Ministerio de Fomento y organizada por la ATC, con la colaboración de Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. La dirección técnica de la jornada estuvo a cargo de D. Rubén Martínez Marín y Dña. Belén Monercillo Delgado. La mesa de inauguración estuvo presidida por D. Guillermo Vila Alcázar, Subdirector General del Instituto Geográfico Nacional del Ministerio de Fomento; D. Sandro Rocci, Vicepresidente de la Asociación Técnica de Carreteras; y el mencionado D. Rubén Martínez Marín.

Tratamiento estadístico de los modelos intensidad-velocidad en carreteras convencionales

Nº Revista Rutas: 2011/144

Autores: Miguel Núñez Fernández; Manuel G. Romana

Resumen: Existen diversos métodos y manuales que establecen diferentes modelos para estudiar la circulación, la capacidad de la vía, etc. El Manual de Capacidad 2000 propone la medida de los niveles de servicio para carreteras de dos carriles a partir de la velocidad media de recorrido y del porcentaje de tiempo siguiendo, representando la función intensidad-velocidad mediante rectas de pendiente constante. Se ha comprobado experimentalmente que la aplicación de la relación propuesta en la última edición del Manual de Capacidad en las carreteras convencionales reales de dos carriles en la Comunidad de Madrid se aleja de la realidad y con ella la interpretación que se debe hacer sobre los niveles de servicio en este tipo de carreteras. El resultado de una investigación realizada en carreteras de la Comunidad de Madrid, y en colaboración con la Escuela de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, ha sido el planteamiento de un modelo macroscópico que reproduce la función intensidad-velocidad en carreteras convencionales, con una metodología que puede ser reproducible, de manera sencilla, para obtener leyes específicas en otras carreteras concretas. Estos modelos han sido validados mediante estadísticos de fuerza y con la diagnosis de los mismos.

Evaluación de la deformabilidad de terraplenes mediante métodos dinámicos: Aproximación teórica al estado de la cuestión

Nº Revista Rutas: 2011/144

Autores: Rebeca Carabot Moreno; Álvaro Parrilla Alcaide

Resumen: El control de la estabilidad volumétrica de las tongadas de los rellenos tipo terraplén se ha abordado, tradicionalmente, a través del ensayo de carga con placa (estática). Sobre este ensayo se dispone de un gran conocimiento práctico, pero se requiere, para su realización, de la materialización de grandes cargas y tiempos de espera prolongados. En este artículo se presentan una serie de equipos, existentes en el mercado español, que pretenden solventar dicha problemática, si bien, hasta el momento, se cuenta con poca experiencia sobre su empleo en nuestro país.


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