Riesgos asociados con desastres naturales, cambio climático, desastres provocados por el hombre y amenazas a la seguridad.

( Año 2013 )

Comité technique AIPCR C.3 Gestion des risques d´exploitation dans l´exploitation routière au plan national et international / PIARC Technical Committee C.3 Managing operational risk in national and international road operations

Resumen: Este informe presenta:
el enfoque metodológico desarrollado en Estados Unidos CAPTA (Costing Asset Protection: An All Hazards Guide for Transportation Agencies) para evaluar los riesgos asociados con todos los peligros;
un conjunto de técnicas prácticas, desarrolladas en Japón, para gestionar los riesgos asociados con las fuertes lluvias y terremotos;
iniciativas tomadas en todo el mundo para el desarrollo de enfoques metodológicos para gestionar los riesgos del cambio climático y las medidas de adaptación correspondientes de la infraestructura de transporte;
el contenido de una Caja de herramientas, que será accesible como un sitio web, que consiste en un conjunto de hojas de inventario que presentan políticas, técnicas y tecnologías / herramientas operativas (mantenimiento) para la gestión del riesgo vial.

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Reducción del tiempo y costes de construcción de los pavimentos de carretera

( Año 2013 )

Comité technique D.2 Chaussées routières / Technical Committee D.2 Road Pavements

Resumen: Las Autoridades de la carretera que quieren construir, rehabilitar o reparar los pavimentos, por muchas razones, desean realizar esto en el menor tiempo posible y al menor coste posible. Sin embargo el tiempo de construcción y los costes a menudo son parámetros contradictorios. Por lo tanto el problema de reducir el tiempo y los costes de construcción, sin afectar a la calidad de las obras, debe ser considerado como un problema de optimización.

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Estrategias para equilibrar el transporte urbano para mejorar la movilidad y reducir la congestión vial

( Año 2013 )

Comité technique B.3 Améliorer la mobilité en milieu urbain / Technical Committee B.3 Improved mobility in urban areas

Resumen: Este informe revisa los factores que tienen un impacto principal en la oferta y la demanda de capacidad vial, antes de considerar las estrategias que permiten abordar la congestión y mejorar la movilidad de las personas en las zonas urbanas.

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Asignación de recursos entre clases de activos

( Año 2013 )

Comité technique AIPCR D.1 - Gestion du patrimoine routier/ PIARC Technical Committee D.1 - Management of road infrastructure assets

Resumen: Este informe presenta los enfoques utilizados en diferentes países para la distribuciónde recursos basados en la gestión de los activos viales y el proceso de priorización de los gastos de conservación entre los diferentes tipos de activos (pavimentos, puentes, estructuras geotécnicas, etc.)

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2012R36EN Factores humanos en el diseño de carreteras. Revisión de los estándares de diseño en nueve países.

( Año 2012 )

Comité technique AIPCR C.1 - Des infrastructures routières plus sûres / PIARC Technical Committee C.1 - Safer road infrastructure

Resumen: Este informe revisa cómo los factores humanos se consideran explícita o implícitamente en los estándares actuales de diseño de carreteras de los siguientes países: Australia, Canadá, China, República Checa, Francia, Hungría, Japón, Países Bajos y Portugal.

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2012R32EN Priorización de obras de rehabilitación de puentes

( Año 2012 )

Comité technique 4.4 Ponts et ouvrages d´art / Technical Committee 4.4 Bridges and related structures

Resumen: El desafío en la gestión de puentes es garantizar que todos los puentes en una red de carreteras permanezcan en forma para su propósito durante su vida útil de diseño y más allá con un costo mínimo del ciclo de vida. El proceso de priorización de rehabilitación del puente es parte de toda la tarea de gestión de la infraestructura vial y los administradores de activos del puente deben buscar un equilibrio entre los objetivos de rendimiento propuestos y las necesidades razonables de financiamiento. Este ejercicio debe llevarse a cabo en el contexto de una práctica profesional aceptable y la expectativa de la comunidad de estándares de acceso y función de servicio apropiados.

2012R31EN Comparison of national road safety policies and plans

( Año 2012 )

Comité technique AIPCR C.2 Exploitation routière plus sûre / PIARC Technical Committee C.2 Safer Road Operations

Resumen: This Report examines the road safety performance of several nations, reviews reported policies and strategies in jurisdictions and attempts to establish linkages between adopted and implemented road safety policies, overarching multi - year strategies and performance outcomes.

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2012R29EN Mejoras en el trabajo seguro en carreteras

( Año 2012 )

Comité technique AIPCR C.1 - Des infrastructures routières plus sûres / PIARC Technical Committee C.1 - Safer road infrastructure

Resumen: El objetivo de esta guía es la seguridad de los trabajadores y los usuarios de la carretera en las zonas de construcción. Para la gestión segura, eficiente y efectiva de las zonas de trabajo, se propone adoptar un principio de 4 C. Las zonas de trabajo deben diseñarse, operarse y mantenerse de manera que las obras sean conspicuas, claras, consistentes y creíbles.

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2012R27EN Pautas de inspección de seguridad vial para verificaciones de seguridad de carreteras existentes

( Año 2012 )

Comité technique 3.1 Sécurité routière / Technical Committee 3.1 Road Safety

Resumen: Una inspección de seguridad vial (RSI) es una revisión sistemática en el sitio, realizada por expertos en seguridad vial, de una carretera o sección de carretera existente para identificar condiciones peligrosas, fallas y deficiencias que pueden conducir a accidentes graves.

2012R26EN Estrategias para la operación de redes viales

( Año 2012 )

Comité technique B.2 Exploitation des réseaux routiers / Technical Committee B.2 Road Network Operations

Resumen: Este informe estudia, en su primera parte, las estrategias de gestión de áreas congestionadas y corredores viales. Se presentan ejemplos de medidas para reducir:
congestión no recurrente (incidentes de tráfico, eventos especiales planificados, zonas de trabajo, información del viajero en tiempo real);
congestión recurrente (que incluye: fijación de precios, sincronización de la señal de tráfico, expansión de la capacidad, maximizar la capacidad existente, fomentar modos alternativos, medidas regulatorias, etc.)

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