Fecha: 2005 - Marzo-Abril
Índice:
- Utilización de la placa de carga dinámica para la recepción de explanadas. (por Joaquín de Hita Alonso y Fernando Sánchez Domínguez)
- Criterios para una valoración medioambiental de la sustitución del “fíller” de recuperación de los áridos en la fabricación de mezclas bituminosas en caliente. (por Jorge Ortiz Ripoll)
- Un empuje decidido a los carriles-bus. (Jesús Rubio Alférez)
- Reunión del TC 3.2 de la AIPCR. (por Federico C. Fernández Alonso y Enrique Belda Esplugues)
Entrevista
- al Dr. Michioo Okahara, Director Ejecutivo del Independent Administrative Institution Public Works Research Institute y Presidente del Comité TC 3.2 de la AIPCR. (por Vicente Barberá)
Resumen:Utilización de la placa de carga dinámica para la recepción de explanadas En este artículo se analiza la experiencia obtenida en la realización de ensayos de carga con placa dinámica en las explanadas y capas de firme de varias grandes obras de infraestructura realizadas en los últimos años: urbanización Ensanche de Vallecas, autpistas radiales de Madrid, autovía de circunvalación M-50, líneas de alta velocidad Sevilla-Valladolid y Córdoba-Málaga, y plataformas del aeropuerto de Barajas.
La utiliación de la placa de carga dinámica permite la realización de un gran número de ensayos con un rendimiento muy elevado y sin la necesidad del empleo de medios auxiliares, cuya disponibilidad a menudo condiciona la ejecución de los ensayos. Además, disponer de un elevado volumen de datos posibilita un análisis de la homogeneidad de la explanada.
Se muestran en este artículo los rangos de valores obtenidos tanto en materiales granulares como en suelos estabilizados con cemento en algunas de las obras indicadas.
Se comparan los valores de los módulos dinámicos medidos con los módulos de los ensayos realizados con placa de carga estática según la Norma NLT-357-98.
Criterios para una valoración medioambiental de la sustitución del fíller de recuperación de los áridos en la fabricación de mezclas bituminosas en caliente La producción de mezclas bituminosas admite un amplio abanico de posibilidades en cuanto a la selección de los materiales con que van a ser elaboradas, a las temperaturas de fabricación, a la configuración y rendimiento de las instalaciones y equipos utilizados, etc.
Los impactos ambientales asociados a las distintas alternativas pueden ser significativamente distintos. El Análisis del Ciclo de Vida es la herramienta adecuada para llevar a cabo una valoración que tome en cuenta el alcance de tales impactos, y de él se ha hecho uso en este trabajo. El artículo propone algunos de los criterios con los que puede analizarse la cuantía de la sustitución del fíller de recuperación de áridos y el tipo de fíller de aportación utilizado, desde el punto de vista de su mejor o peor adecuación a los compromisos impuestos por los principios de Desarrollo Sostenible.
Un empuje decidido a los carriles-bus El Ministerio de Fomento ha decidido impulsar los modos de transporte menos consumidores de espacio; más eficientes, y que garanticen a largo plazo una menor contaminación. Por ello ha planteado carriles bus en todos los accesos de la Red estatal de carreteras en Madrid, y está estudiando su conveniencia en otras ciudades peninsulares.
En este artículo se plantean los criterios para la implantación de carriles bus; se detallan secciones transversales utilizadas y se analizan medidas complementarias que puedan ejecutarse simultáneamente a la mejora del transporte público en carreteras metropolitanas.
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